رأي: لحظة القرار التي قد تحسم بحر إيجه، من قمرة قيادة F-16

قال لي صديق ذات مرة، في حديث عن الجيوسياسة، إن أسهل شيء في العالم هو إسقاط الطائرات وأنت جالس على كرسيك. تشغّل المحاكي، وتختار F-16، وتحمّل صواريخ AMRAAM وصاروخَي سايدويندر، وتملأ الخزان وتبدأ بتوزيع الإسقاطات. وإذا حدث خطأ ما فليست نهاية العالم. تضغط إعادة التشغيل وتحاول مجدداً. وإذا كنت فوق ذلك تواجه خصماً يطير كأنه حصل للتو على رخصته من مدرسة لتعليم القيادة، فقد تُنهي المهمة وتظن أنك جاهز لمناورة ريد فلاغ (Red Flag) القادمة. المشكلة أن الأمور في الواقع مختلفة نوعاً ما. وبعد أن أمضيت ساعات غير قليلة خارج ذلك الكرسي، سأحاول أن أشرح بكلمات بسيطة ما يعنيه القتال الجوي الحقيقي، وما الذي يمكن أن يقدمه لك المحاكي، ولماذا يظل المكوّن الأهم في الـF-16، حين نتحدث عن بحر إيجه، ما بين المقعد وعصا القيادة.

يبدأ قبل الرؤية البصرية بوقت طويل

لنفترض أنك في طائرة F-16C تقلع في مهمة اعتراض. لم تبدأ أي حرب، ولم تُطلق أي صواريخ، ولا سبب للظن بأن كل طائرة تلتقيها يجب إسقاطها. لكن لديك مهمة، وتعليمات محددة، وقواعد اشتباك، وصورة للموقف تتغير باستمرار. وعلى الأرض أناس يراقبون المجال الجوي ويمررون إليك المعلومات، بينما عليك أن تقود الطائرة وتراقب أنظمتك وتقيّم ما يجري حولك. على الورق يبدو ذلك بسيطاً. وعملياً، قد يتحول حتى الاعتراض الروتيني إلى مهمة شديدة الصعوبة، لأنك لا تعرف دائماً ما يفكر فيه الطيار الآخر أو ما هو على وشك فعله. وخاصة في بحر إيجه، حيث خلق النشاط الجوي التركي على مر السنين مواقف خطيرة لا حصر لها، لا يمكنك أن تستخف بأي شيء. ولا بالطبع أن تفترض أن من يجلس في F-16 تركية هو بالضرورة طيار مرعب لأن فيديو دعائياً من أنقرة قدّمه على هذا النحو.

أول ما ينبغي فهمه أن القتال الجوي لا يبدأ حين ترى الخصم بعينيك. ففي حالات كثيرة يبدأ قبل ذلك بكثير، بالمعلومات التي تتلقاها، وبمعالجة الصورة التكتيكية، وبالقرارات التي تتخذها قبل أي اتصال بصري. فالرادار له أنماط جو-جو مختلفة ويتيح كشف الأهداف وتتبعها. لكن المؤشرات على شاشاتك لا تملك قدرات نبوئية. فهي لا تخبرك بما يفكر فيه الآخر، ولا بأنه لاحظك أم لا، ولا بأنه على وشك تنفيذ مناورة خطرة. وفوق ذلك، فإن أثر الرادار بحد ذاته ليس تحديداً لهوية طائرة معادية. أنت بحاجة إلى تحديد صحيح للهوية، وربط للمعلومات، وفهم للبيئة العملياتية. وما نسميه الوعي بالموقف أهم بكثير من مجرد شاشة مليئة بالرموز.

ما لا يستطيع المحاكي أن يمنحك إياه

من هنا تبدأ سوء الفهم حول المحاكيات. فالمستخدم الجيد لبرنامج DCS، مثلاً، قد يعرف الكثير عن كيفية عمل أنماط الرادار وإدارة الأسلحة وسلوك الصاروخ والمبادئ الأساسية للقتال خارج المدى البصري (BVR). وهذه المعرفة ليست عديمة الفائدة إطلاقاً، ومن الحماقة الاستهانة بها؛ ففي أوقات فراغنا ينشغل معظمنا، أو انشغل، بهذا تماماً حين نكون بعيدين عن السماوات الحقيقية و“عصا” الـF-16 الصلبة. لكن شيئاً هو أن تعرف كيف يعمل نظام في بيئة مضبوطة، وشيء آخر أن تستخدمه حين تكون البيانات ناقصة، وأجهزة الاتصال مشغولة، والوقود ينفد، وقرار خاطئ قد يكلفك حياتك. في المحاكي تعرف أنك تشارك في قتال جوي. وفي الواقع قد تنطلق في اعتراض عادي فتجد نفسك أمام موقف لم يتوقعه أحد.

ويظن كثيرون أيضاً أن القتال الجوي الحقيقي يحسمه من يدور أسرع أو من يصل إلى خلف الآخر. تلك هي الصورة الكلاسيكية للاشتباك القريب (dogfight)، الذي لا يزال له أهمية عملياتية لكنه لا يصف وحده المواجهة الجوية الحديثة. فاليوم غيّرت المستشعرات ووصلات البيانات والأسلحة متوسطة وبعيدة المدى والتعاون مع منظومة القيادة والسيطرة البيئة تغييراً كبيراً. وصاروخ AIM-120 AMRAAM له باحث رادار فعّال للمرحلة النهائية من الاشتباك، لكن ذلك لا يعني أن كل إطلاق يضمن إصابة. فالفاعلية الحقيقية تتوقف على الوضع الحركي وجودة البيانات وظروف الاشتباك وردود فعل الهدف. ولا يوجد زر سحري يجعل الخصم يختفي.

أما أداء الطائرة المشهور، فالأمر يتطلب حذراً أكبر. فالـF-16 مقاتلة شديدة الرشاقة بنظام تحكم بالطيران بالأسلاك (fly-by-wire) وتستطيع تنفيذ مناورات بتسارعات عالية. غير أن حد الـ9 G الشهير ليس شيئاً تعرضه الشاشة ببساطة وينتهي الأمر. ففي مثل هذه الظروف يتعرض الجسم لإجهاد هائل. والحفاظ على تدفق الدم إلى الدماغ وتجنب فقدان الرؤية ومواجهة فقدان الوعي بسبب قوة الجاذبية (G-LOC) تتطلب إعداداً بدنياً مناسباً وتدريباً واستخدام التقنيات الصحيحة. وعلى الطيار أن يحافظ في الوقت نفسه على السيطرة على الطائرة والوعي بالموقف التكتيكي والقدرة على اتخاذ القرار. في المحاكي يمكنك أن تسحب العصا إلى آخرها وتشاهد 9 G على الشاشة وتواصل شرب قهوتك.

العامل البشري في بحر إيجه

وعودة إلى بحر إيجه، ثمة مسألة أخرى كثيراً ما يجري تجنبها في النقاش العام: نوعية الأشخاص داخل الطائرات. فأداء المقاتلة لا يتحول تلقائياً إلى تفوق عملياتي. يمكنك أن تشتري طائرة ممتازة وتجهزها بصواريخ حديثة وتضيف رادار AESA باهظ الثمن، لكنك لا تستطيع أن تشتري من المصنع خبرة الطيار وحُسن تقديره ورباطة جأشه. فهذه تحتاج إلى وقت وساعات طيران حقيقية وتدريب نوعي وتقييم مستمر. ورحيل أفراد الطيران ذوي الخبرة من سلاح جو لا يُعوَّض بسهولة باستلام طائرات جديدة. وقد واجه سلاح الجو التركي اضطرابات خطيرة في موارده البشرية بعد 2016، حين أُبعد كثير من الضباط والطيارين في حملات التطهير التي تلت محاولة الانقلاب. وهذه حقيقة تاريخية. أما الأثر العملياتي الدقيق لتلك الخسائر اليوم فلا يمكن تحديده بالمعلومات العلنية وحدها. ومن الخطأ أن نفترض منذ البداية أن جميع الطيارين المقابلين غير أكفاء. فالاستهانة بالخصم من أسرع الطرق لمنحه أفضلية لم تكن لديه.

وهذا لا يعني أن ننبهر بكل فيديو تركي تمر فيه المقاتلات أمام الكاميرا على موسيقى ملحمية. فالقدرة الجوية لا تُثبتها الإعجابات، ولا يتوقف نجاح المهمة على مدى إبهار المونتاج. وكثيراً ما رأيت مناورات عادية تُقدَّم كأنها اكتشاف لقوانين جديدة في الديناميكا الهوائية. فكون أحدهم يستطيع الإقلاع والطيران في تشكيل والعودة إلى القاعدة لا يجعله تلقائياً طيار قتال جوي من الطراز الأول. والسؤال الجوهري هو كيف يعمل سلاح جو حين يتعين عليه تنفيذ مهام معقدة كثيرة، وتنسيق وحدات مختلفة، ومواجهة التشويش الإلكتروني، وإدارة الخسائر، والحفاظ على وتيرة عملياتية فترة طويلة. هناك تظهر جودته الحقيقية، لا في صور الطيارين أمام طائراتهم.

الثواني التي تسبق القرار

تخيّلوا الآن أن الاعتراض يتطور إلى موقف شديد الخطورة. يراقب الطيار اليوناني تحركات المقاتلة المقابلة ويتلقى التعليمات ويحاول أن يفهم هل سلوكها شكل من أشكال الاستفزاز أم أن هناك مؤشراً حقيقياً على نية عدائية. والأهم ألا يتسرع في الاستنتاج. فالطائرة التي تغيّر مسارها لا تهاجم بالضرورة. أما الاقتراب الخطر فقد يخلق خطراً جدياً للتصادم حتى دون أي نية لاستخدام الأسلحة. وهذا يتطلب مزيجاً من الخبرة ورباطة الجأش وسلامة الإدراك. لا تحتاج إلى أن تثبت شيئاً للطيار الآخر. فأنت لا تشارك في مسابقة انطباعات. مهمتك تنفيذ المهمة الوطنية، وحماية طائرتك، والحفاظ على القدرة على الرد إذا ساء الموقف.

وهذا يقودنا إلى اللحظة التي أعدّها حرجة حقاً. فطيار الـF-16 لا يحتاج دائماً إلى إطلاق صاروخ ليثبت أنه أدى عمله على الوجه الصحيح. والقرار الصحيح ليس دائماً الأكثر إثارة. وقد يكون حتى القرار الذي لا يعلم به الجمهور الأوسع أبداً. فقد ينتهي حادث دون إطلاق رصاصة واحدة، أو ربما بإطلاق واحدة كتحذير في حالات قصوى، وقد تكون تلك مهمة ناجحة تماماً. وفي نزاع حقيقي، في المقابل، قد يكون الرد الصحيح والمناسب توقيتاً على تهديد مؤكد مسألة بقاء. وفي الحالتين تلزم الصفة الأساسية نفسها تماماً: حسن التقدير تحت الضغط.

وفي الختام أعود إلى ذلك الحديث البسيط عن المحاكي. المحاكاة أداة ممتازة، سواء تحدثنا عن التدريب المهني لطيار عسكري أو عن صديق جاد للطيران العسكري يريد أن يفهم بصورة أفضل كيف تعمل المقاتلات الحديثة. لكنها ليست قتالاً حقيقياً. ففي المحاكي يمكنك أن ترتكب خطأً وترى ما حدث وتحاول مجدداً. وفي قمرة القيادة الحقيقية قد لا توجد فرصة ثانية. وهذا يغيّر طريقة تفكيرك وتقييمك وقرارك.

وهكذا فإن أهم لحظة فوق بحر إيجه ليست بالضرورة تلك التي يغادر فيها صاروخ طائرة F-16. إنها الثواني التي تسبق القرار، حيث يمكن أن يثبت تدريب الإنسان وخبرته ورباطة جأشه وحسن تقديره أنها أهم من أي خاصية تقنية. وأريد أن أقول للإيكاروسات الشباب الذين يخطون خطواتهم الأولى على طريق الطيران العسكري شيئاً بسيطاً: لا تفقدوا أبداً حبكم للطيران وعطشكم للتعلم واحترامكم للمهمة التي تتولونها. حلّقوا بثقة، لكن دون غرور أبداً. أصغوا إلى الأقدم، وثقوا بزملائكم، وتذكروا أن الأجنحة التي ستحملونها ليست مجرد شارة. إنها مسؤولية هائلة، لكنها أيضاً شرف متميز. وإن ظن أحد في الجهة المقابلة أن القتال الجوي سهل كما يبدو في فيديوهاته الدعائية، فليشرح له أحدهم أن سماء بحر إيجه ليس فيها زر إعادة تشغيل.