ميراج 2000: تاريخ المقاتلة الفرنسية الفتاكة

انطلقت في أوائل سبعينيات القرن الماضي مبادرة عُرفت باسم «المقاتلة المستقبلية» استجابةً لطلب من سلاح الجو الفرنسي، وأفضت إلى واحدة من أكثر المقاتلات رشاقة وجمالًا في العالم، وهي ميراج 2000.

في عام 1975 اقترحت الشركة المصنّعة داسو للطيران ميراج بمحركين، لكن المقاتلة تبيّنت أنها باهظة الكلفة إلى حد المنع، فجرى تجميد المشروع. وبعد ذلك اقترحت داسو للطيران طائرة داسو 2000 بمحرك واحد خيارًا بديلًا، وفي 18 ديسمبر 1975 منحت الحكومة الفرنسية موافقتها على المضي قدمًا في المشروع.

وقد حفّز نجاح ميراج 2000 إنتاج ميراج 4000 بمحركين، التي كانت مع ذلك فاشلة قياسًا بسابقتها من حيث الأداء والموثوقية.

حدثت رحلتها الأولى في 10 مارس 1978، وكانت أول رحلة للطائرة النموذجية الأولية.

وبفضل استخدام تقنيات جديدة، ولأن أساس الطائرة الجديدة قام على ميراج III، لم يستغرق الأمر سوى 27 شهرًا من بدء المشروع حتى أول رحلة للطائرة.

وفي معرض فارنبورو الجوي في صيف 1978، أظهرت الطائرة مدى براعتها في المناورة بالتحليق بسرعة 204 كم/س بزاوية هجوم بلغت 26 درجة.

كانت M-2000 من أبرز عوامل الجذب في المعرض الجوي، وسرعان ما رسّخت نفسها منافسًا مباشرًا لـF-16.

وفي الأشهر التالية بُني نموذج أولي ثانٍ في 18 سبتمبر 1978، ونموذج أولي ثالث في 26 سبتمبر 1979 على التوالي.

وفي 11 أكتوبر 1980 حلّقت ميراج 2000B الأولى ذات المقعدين للمرة الأولى بعد بناء النموذج الأولي الرابع وفق متطلبات داسو.

وحلّقت النسخ الإنتاجية الأولى من الطائرة في 20 نوفمبر 1982، ودخلت الطائرة الخدمة العملياتية في الوقت نفسه. وسُلّمت آخر طائرة ميراج 2000 إلى سلاح الجو اليوناني عام 2007، ما أنهى دورة إنتاج ميراج 2000 في 23 نوفمبر 2007.

ميراج 2000C، أول M2000 تدخل الخدمة.

وبُنيت في المجموع أربعة نماذج أولية ذات مقعد واحد، كان أحدها أول ميراج 2000 يجري تشييدها.

وفي نوفمبر 1982 بدأ إنتاج ميراج 2000C، وبدأت عمليات التسليم في العام التالي. وأُنشئ أول سرب عملياتي في سلاح الجو الفرنسي عام 1984 احتفاءً بالذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو الفرنسي. وكان لدى الجيش الفرنسي ما مجموعه 124 طائرة من طراز 2000C. وسُلّمت 37 طائرة ميراج 2000C في المجموع، زُوّدت كلٌّ منها برادار Thomson-CSF RDM (متعدد الوظائف) ومحرك توربيني مروحي SNECMA M53-5.

وقد شغّل المحرك التوربيني المروحي SNECMA M53-5 P2 طائرة ميراج 2000C الثامنة والثلاثين، ما جعلها أقوى ميراج بُنيت على الإطلاق.

وجرى تطوير رادار نبضي من تاليس، دخل الخدمة أول مرة عام 1987، للطراز 2000C. وتعززت القدرة على «الرؤية نحو الأسفل» وكذلك القدرة على «الاستهداف نحو الأسفل». ومع ذلك لم يُستخدم الرادار إلا لتوجيه الصواريخ جو-جو لا الصواريخ جو-أرض.

كما ظهر طراز ميراج 2000C في الفيلم الفرنسي «مقاتلو السماء» لعام 2005.

صُممت ميراج 2000N خصيصًا للهجوم النووي.

ويتحقق ذلك من خلال نشر الصاروخ النووي Air-Sol Moyenne Portée (ASMP) (جو-أرض متوسط المدى).

وقد اختُبر النموذجان الأوليان ميراج 2000N/D للمرة الأولى في 3 فبراير 1983. وأُدخلت ميراج 2000N الخدمة عام 1988، وبُني منها 75 طائرة في المجموع. وإضافة إلى تصميمها للهجوم التقليدي، جرى تطوير ميراج 2000D أيضًا على أساس طراز ميراج 2000N. وفي 31 مارس 1993 حلّق الطراز 2000D، الذي كان قد اكتمل تصميمه، للمرة الأولى.

وبعد عقد من التطوير، بدأت المقاتلة ميراج 2000 تنافس أحدث طُرز المقاتلة الأمريكية F-16.

كما أُعيد تصميم النموذج الأولي لميراج 2000B (ذات المقعدين) لهذا الغرض، وأصبح نتيجة لذلك النموذج الأولي الأول لميراج 2000-5.

وقد حدثت الرحلة الأولى في 24 أكتوبر 1990.

وإضافة إلى ذلك، استخدمت المقاتلة، مثل ميراج 2000C، صواريخ MBDA MICA IR/RF جو-جو لمهام متنوعة.

وفيما يتعلق بمنظومات الدفاع، تستخدم ميراج 2000 منظومة ICMS 2 ومنظومة الإنذار Samir DDM لرصد إطلاق الصواريخ. ولرصد صواريخ العدو تتضمن المنظومة مستقبلًا متصلًا بحاسوب يعالج المعلومات والإشارات المستقبَلة. ويمكن استخدام النهج نفسه أيضًا لتحليل الأرض.

وتتمتع قمرة القيادة الزجاجية بقدرة الرؤية الليلية لاستخدامها في العمليات أو التمارين.

وقد أُخذت هذه القدرات من المقاتلة الأحدث والأكثر تقدمًا داسو رافال. وإضافة إلى ذلك، تستطيع ميراج 2000-5 حمل خزانات وقود قابلة للإلقاء صُممت للنسخة 2000N. وتُمنح التسمية 2000-5F لهذه المقاتلات المحسّنة، وقد دخلت الخدمة الفعلية عام 2000. وزوّدها سلاح الجو الفرنسي بصواريخ MBDA MICA IR/RF جو-جو ضمن برنامج تحديث.

اختارت داسو تحسين ميراج 2000-5 بتطوير ميراج 2000-5 Mark 2، وهي الآن أكثر نسخ ميراج 2000 تقدمًا من الناحية التقنية.

ويشمل التحديث الكبير من داسو صواريخ MICA-ER المتقدمة ومنظومة استهداف FLIR ورادار RDY-2 مزوّدًا بخاصية الكشف عن الأهداف المتحركة.

وقد تبيّن أن RDY-2 يتفوق على سابقه RDY ولم يواجه أي مشكلات في جميع الظروف الجوية.

والمقاتلة مزوّدة بوحدة معالجة بيانات معيارية (MDPU) صُممت في الأصل لداسو رافال، كما أن شاشة قمرة القيادة الملونة ذات دقة أعلى من دقة MDPU.

وطلبت تايوان في عام 1992 ما مجموعه 48 مقاتلة ميراج 2000-5EI ذات مقعد واحد و12 طائرة ميراج 2000-5DI ذات مقعدين لأغراض التدريب.

وفي عام 1997 تسلّم أول سرب جوي تايواني مشترياته من مقاتلات ميراج 2000، وفي عام 1999 تسلّم السرب الأخير مشترياته. وقد بُنيت المقاتلات للقتال الجوي، بحيث لم تكن هناك فرصة لقصف أهداف على الأرض.

وطلبت تايوان حاويات ASTAC إضافة إلى المقاتلات.

ووفق بعض التقارير، كانت تايوان ستشتري 120 طائرة عسكرية، لكن العقد خُفّض إلى 60 طائرة (48 مقاتلة ذات مقعد واحد و12 طائرة تدريب ذات مقعدين). وفي 17 نوفمبر من العام نفسه جرى التوصل إلى اتفاق وتقديم طلب بين الطرفين. وعلاوة على ذلك، كانت تلك أول مرة منذ عام 1937 تطلب فيها تايوان طائرة فرنسية. فقد اشترت تايوان 24 طائرة فرنسية من طراز Dewoitine D.510C عام 1937، وكانت تلك آخر مرة تفعل فيها البلاد ذلك قبل شراء ميراج.

وفي 6 مايو 1997 نُقلت الدفعة الأولى المؤلفة من خمس مقاتلات ميراج 2000-5 إلى ميناء هوالين على الساحل الشرقي لتايوان لإجراء الاختبارات.

ثم حُلّقت الطائرات إلى قاعدة هسينشو بعد فحصها هناك. وجرى التسليم النهائي للطائرات المتبقية في 26 نوفمبر 1998، ونُقلت إلى السرب الجوي التايواني في العام التالي، 1999. ويضم السرب الجوي 499 في هسينشو جميع طائرات ميراج 2000-5 التي جرى شراؤها.

وطلبت قطر تسع مقاتلات ميراج 2000-5EDA وثلاث طائرات تدريب مقاتلة ميراج 2000-5DDA، وجميعها ذات مقعد واحد. ووصلت الشحنة الأولى عام 1997.

طلبت اليونان 26 مقاتلة ميراج 2000EG ذات مقعد واحد وأربع طائرات ميراج 2000BG ذات مقعدين للتدريب والتمارين الجوية في أوائل مارس 1985 ضمن خطة لتحديث الجيش اليوناني حملت الاسم الرمزي «Talos».

وزُوّدت الطائرات بمنظومة ICMS 1، وهي جهاز يُستخدم لرصد الصواريخ المعادية. كما سُلّحت المقاتلات بصاروخ AM 39 إكزوسيه المضاد للسفن.

وكانت اليونان قد طلبت 15 مقاتلة ميراج 2000-5 Mk.2 جديدة. وإضافة إلى ذلك، أُعيد بناء 10 طائرات ميراج 2000EG القائمة لتصبح طائرات ميراج 2000-5 Mk. 2، وجرى تحويل طائرة تدريب واحدة من طراز 2000BG إلى ميراج 2000EG. ويُعدّ تركيب أجهزة اللاسلكي «الآمنة» SATURN في مقاتلات ميراج 2000-5 Mk. 2 اليونانية سمة مميزة للطائرة.

ميراج 2000-9 نسخة تصديرية من طائرة ميراج 2000-5 Mk.2، قُدّمت أول مرة عام 1996.

وعلى وجه الخصوص، قدّمت دولة الإمارات العربية المتحدة بالفعل طلبات لشراء 20 طائرة ذات مقعد واحد و12 طائرة ذات مقعدين من النسخة 2000-9. ووصلت أول شحنة من الطائرات إلى الإمارات في ربيع عام 2003.

ونتيجة لذلك أصبح لدى الإمارات الآن 68 مقاتلة ميراج 2000، ما يجعلها ثاني أكبر مشغّل لهذا الطراز من الطائرات بعد فرنسا (315 طائرة).

وكل واحدة من مقاتلاتها مجهزة بمنظومة استهداف بالليزر ومنظومة ملاحة Nahar ومنظومة رادار RDY-2. وإضافة إلى ذلك توجد منظومة حرب إلكترونية وإجراءات مضادة IMEWS تضاهي منظومة ICMS-3 الأحدث.

تُستخدم صواريخ «Black Shaheen»، وهي في جوهرها نسخة معدّلة من صاروخ كروز MBDA SCALP-EG، لضرب الأهداف البرية.

السجل القتالي لميراج 2000

أظهرت ميراج 2000 الهندية أولى أنشطتها القتالية في نزاع كارغيل بين الهند وباكستان. ومن الجدير بالذكر أن طائرتي ميراج 2000 من السرب نفّذتا 515 مهمة و240 غارة جوية.

واستُخدمت مقاتلة ميراج 2000 التابعة لسلاح الجو الفرنسي في حرب الخليج، وكذلك في العمليات الجوية لحلف الناتو والأمم المتحدة خلال حربي البوسنة والهرسك وكوسوفو. وفي 11 فبراير 1995 استخدم جيش جمهورية صربسكا قاذف الصواريخ السوفييتي 9K38 إيغلا لإسقاط طائرة ميراج واحدة أثناء تنفيذها عملية في البوسنة.

وفي 8 أكتوبر 1996، يُقال إن مقاتلة ميراج 2000 يونانية هي التي أسقطت مقاتلة تركية من طراز F-16D فوق بحر إيجه بعد إطلاق صاروخ جو-جو من طراز R.550 ماجيك 2.

اقرأ المزيد من المقالات المشابهة هنا