Document divulgué : l’Iran contrôle des terminaux et des réservoirs dans des ports chinois pour écouler du pétrole sous sanctions – sources

Selon des informations, l’Iran contrôle désormais des terminaux, des quais et de grands réservoirs de stockage dans des ports chinois, afin que son pétrole puisse atteindre le marché chinois malgré les sanctions américaines. L’information a été publiée par Iran International, à partir d’une lettre confidentielle que le média affirme avoir obtenue et de deux sources au sein du ministère iranien du Pétrole. Il s’agit d’allégations d’un seul média, que Pékin et Téhéran n’ont pas confirmées.

Le document est signé par Hamid Bovard, ancien dirigeant de la Compagnie nationale iranienne de pétrole et désormais ministre du Pétrole par intérim. Il répond à une lettre top secret d’Ali Shamkhani adressée à l’époque au Guide suprême Ali Khamenei, dans laquelle l’ancien secrétaire du Conseil suprême de sécurité nationale qualifiait de désastreuses les ventes de pétrole sous le président Masoud Pezeshkian. Shamkhani et Khamenei ont été tués dans les frappes américano-israéliennes du 28 février 2026.

Selon la lettre, le ministère iranien des Affaires étrangères a négocié avec Pékin l’acquisition d’installations portuaires et de terminaux afin de créer une plateforme pour le brut iranien sous sanctions. Téhéran a également obtenu des baux à long terme de réservoirs en divers points de Chine afin de vendre directement sur le marché. Des intermédiaires de confiance de la direction iranienne ont reçu pour instruction de poursuivre avec les navires déjà sous sanctions, tant qu’ils pouvaient accoster dans ces ports.

Ningbo-Zhoushan, Qingdao et sept réservoirs

Les sources du ministère citent trois sites disposant de quais. Dans la zone franche de Ningbo-Zhoushan, l’Iran a, selon les informations, pris le contrôle d’un terminal, après avoir contribué à la construction de plus petites installations de transit. À Qingdao et dans un autre port de la province du Shandong, il a acquis des participations secrètes dans de plus petits quais, à proximité de pipelines acheminant le brut vers les raffineries sans transbordement.

Sept réservoirs sont également mentionnés. Quatre se trouvent dans les ports de Dalian et de Huizhou et dans les villes de Dongying et de Weifang. Trois autres, dans la région de Zhoushan, comprennent un réservoir sur l’île d’Aoshan et un autre dans les terminaux de l’île de Xiulanghu.

Un rôle central est joué par la flotte d’Hossein Shamkhani, fils d’Ali Shamkhani, qui achemine le pétrole iranien vers les quais sous contrôle iranien. Le Trésor américain a sanctionné 51 navires qui lui sont liés. M. Bovard l’accuse d’avoir acheté des navires avec des prêts d’État pour les utiliser pour du pétrole russe, et présente les Émirats arabes unis comme le champ d’activité exclusif d’Hossein Shamkhani. Washington continue de frapper ce type de réseaux, comme avec les récentes sanctions visant un réseau indien de navires sous faux pavillons et un cabinet d’avocats de la flotte fantôme présent au Pirée.

La correspondance montre aussi la pression exercée par le principal client. Dès avant la guerre de 40 jours, Pékin a rejeté une demande de relèvement des quotas d’importation dans les raffineries chinoises, a augmenté ses achats au Venezuela et a exigé des remises plus importantes. M. Shamkhani a affirmé que la remise par baril était de 50 cents sous Raïssi et qu’elle avait atteint 9 dollars sous Pezeshkian, des chiffres contestés par le ministère du Pétrole. Le ministre du Pétrole de l’époque, Mohsen Paknejad, a par la suite été limogé, après la lettre de Shamkhani.