مقترح: مركبات الهندسة الهولندية AEV 3 كودياك على هيكل ليوبارد 2 قد تسدّ ثغرة قديمة في الجيش اليوناني

يخلق قرار هولندا استبدال مركبات الهندسة المدرعة AEV 3 كودياك لديها فرصة ممتازة للجيش اليوناني. فقد أبلغ نائب وزير الدفاع ديرك بوسويك البرلمان الهولندي في 22 أكتوبر، في رسالة بشأن مشروعي «استبدال وتوسيع القدرة على اختراق العوائق» و«توسيع دبابات مدّ الجسور»، بأن هولندا ستشتري مركبات اختراق جديدة بدلاً من كودياكاتها العشرة.

إن الحصول على الكودياك قد يسدّ ثغرة تشغيلية مزمنة في دعم التشكيلات المدرعة والآلية اليونانية، إذ تعتمد وسائل الهندسة الحالية على منصات أقدم مثل ليوبارد 1. فدبابات ليوبارد 2A4 وليوبارد 2A6 HEL في الألوية المدرعة تتحرك بسرعة وبدرع تفتقر إليهما مركبات الهندسة الحالية لديها، وفي أي نزاع تتوقف الدبابة حيث يتوقف مهندسها: عند حقل ألغام أو قناة أو جسر ترابي أو حاجز طرق يجب على أحدهم عبوره أو فتحه تحت النار.

ما هي AEV 3 كودياك وماذا تستطيع أن تفعل

الكودياك، أو Pionierpanzer 3 بالألمانية، مركبة هندسة مدرعة من إنتاج راينمتال تستخدم هيكل ليوبارد 2 ومجموعة نقل الحركة فيه. ووفق راينمتال، تحمل في مقدمتها ذراع حفر مفصلية بمدى دوران 160 درجة ومدى أفقي يصل إلى 9 أمتار ودلواً سعته متر مكعب وقدرة رفع تصل إلى 3.5 طن عند أقصى مدى. وتتبدل أدوات الحفارة، مثل المخالب والمطارق الهيدروليكية ومكسّرات الخرسانة، عبر وصلة هيدروليكية سريعة من دون أن يغادر الطاقم المقصورة المدرعة، مع حمل أداتين إضافيتين في المؤخرة. وفي المقدمة شفرة جرافة قابلة للضبط عرضها 3.42 متر، أو 4.30 متر مع الامتدادات الجانبية، لحفر المواقع وبناء الجسور الترابية وتنظيف الطرق من الأنقاض.

وتضم المركبة أيضاً ونشين وزن كل منهما 9 أطنان، يعملان معاً أو بشكل منفصل، ويسحبان العوائق، ومع ترتيب بكرات متعدد تبلغ قوة السحب 620 كيلونيوتن لإنقاذ المركبات الثقيلة. وبواسطة عدة الاختراق يحوّلها الطاقم بسرعة إلى منظومة لتطهير حقول الألغام، مزودة بمحراث ألغام بعرض المركبة كاملاً، ومحاكٍ للبصمة الكهرومغناطيسية يفجّر الألغام المغناطيسية قبل مرور المركبة، ونظام لتعليم الممر كي تعبر القوات اللاحقة بأمان. وتشير راينمتال إلى أنه يمكن، بمعدات اختيارية، قيادة الكودياك وتشغيلها بالتحكم عن بعد من مسافة آمنة، وذلك تحديداً لأخطر مهام الاختراق. ويعمل الطاقم المؤلف من اثنين أو ثلاثة أفراد بحماية كاملة، تشمل درعاً باليستياً وحماية من الألغام والعبوات الناسفة المرتجلة وحماية من الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية (NBC)، ومع حزمة درع إضافية حماية المقصورة من القذائف ذات الشحنة المجوفة مثل RPG-7.

طلبت هولندا عشر مركبات كودياك في يناير 2008، مع ست أخرى للسويد، وبحسب وزارة الدفاع الهولندية فهي في الخدمة منذ عام 2014. ووفق راينمتال، تخدم اليوم أكثر من 40 كودياك في سويسرا والسويد وهولندا وسنغافورة، في حين طلب الجيش الألماني (البوندسفير) مركبات جديدة الصنع خاصة به. وهذا مهم لأي شراء يوناني لمركبات مستعملة: فخط دعم الكودياك حي وسيبقى كذلك سنوات طويلة، ولن تواجه المركبة مشكلات قطع الغيار التي تعاني منها منظومة «يتيمة».

لماذا تناسب الجيش اليوناني

أكبر ميزة هي التشارك مع دبابات القتال الرئيسية اليونانية. فالكودياك تعمل بمحرك MTU MB 873 بقدرة 1100 كيلوواط، وهو النوع نفسه الذي يحرك ليوبارد 2A4 وليوبارد 2A6 HEL في الجيش اليوناني، وتقوم على هيكل ليوبارد 2. ويمكن لورش الصيانة والمهندسين ومخزونات قطع الغيار الموجودة أصلاً لليوبارد 2 أن تغطي معظم صيانة المركبة، ما يبسّط سلسلة الإمداد كثيراً مقارنة بإدخال طراز جديد كلياً. وبسرعة قصوى تبلغ 60 كيلومتراً في الساعة وقدرة على الأرض الوعرة مماثلة لليوبارد 2، تواكب الكودياك الدبابات بدلاً من أن تبطئها، وهو أمر لم تعد مركبة على هيكل ليوبارد 1 قادرة على ضمانه.

وتجعل تضاريس إيفروس الحاجة أكثر تحديداً. فالنهر والقنوات والجسور الترابية وخنادق الحقول الزراعية في السهل عوائق طبيعية وبشرية يجب عبورها أو فتحها أو تعزيزها بسرعة، وفي أي أزمة ستكون حقول الألغام أول ما تواجهه الألوية المدرعة، سواء كعائق أمام التقدم أو لفتح ممر لهجوم مضاد. وقد أظهرت الحرب في أوكرانيا أنه من دون عدد كافٍ من وسائل الاختراق المدرعة جيداً تُشلّ حتى الدبابات الحديثة أمام حقول الألغام الكثيفة. والمركبة التي تفتح ممراً تحت حماية درع ليوبارد 2، وتجهز مواقع الرمي للدبابات، وتنتشل المركبات العاجزة من الميدان، تحسّن قدرة المناورة للواء بأكمله، لا لوحدة الهندسة وحدها.

ما تقوله هولندا عن كودياكاتها

لا تجامل الرسالة الهولندية المركبة، ولهذا بالتحديد ينبغي على أثينا قراءتها بعناية. فالوزارة تكتب أن الكودياك صُمّمت كمنظومة متعددة الأغراض للأعمال الهندسية العامة واختراق حقول الألغام ومدّ حزمة أنابيب لردم الخنادق، لكنها «باتت اليوم متقادمة» وتفتقر إلى حماية كافية من تهديدات ساحة المعركة الحالية والمقبلة، وتتدنى جاهزيتها التقنية بسبب أعطال وإخفاقات في منظوماتها الفرعية. وقد بحثت الوزارة تحديثاً في منتصف العمر، لكنها رأته معقداً تقنياً ويستغرق وقتاً أطول مما تحتمله حاجتها العاجلة، وفضّلت مركبات جديدة مصممة خصيصاً للاختراق، ستغطي أيضاً توسيع لواء المشاة المتوسط. وتتراوح ميزانية المشروع بين 250 مليون يورو ومليار يورو، ومن المتوقع إنجاز مرحلة الدراسة والتحضير للشراء في النصف الأول من عام 2028.

وهذا يعني لليونان أمرين. أولاً، من المنطقي أن تُفرج هولندا عن الكودياكات متى وصلت المركبات الهولندية الجديدة، ولذلك يمكن بدء النقاش مع لاهاي الآن، بما يضع اليونان في المقدمة عند توفر المركبات. وثانياً، التحفظات الهولندية هي أفضل حجة للمطالبة بسعر منخفض. فمركبة لم تعد تلبي متطلبات الجيش الهولندي لحرب كبرى في وسط أوروبا تبقى أحدث بكثير وأفضل حماية من وسائل الهندسة على هيكل ليوبارد 1 الموجودة اليوم في الوحدات اليونانية. غير أن مشكلات الجاهزية يجب قياسها مركبة بمركبة قبل أن يوقّع أحد.

الشروط: الحالة التقنية والسعر وحزمة الدعم

الحاجة مسجلة رسمياً بالفعل. فقد طلب الجيش اليوناني 12 مركبة قتال هندسية مدرعة مستعملة بموجب قرار تفعيل برنامج صدر عام 2022، وأطلقت المديرية العامة للاستثمارات والتسلح الدفاعية (GDDIA) المناقصة 01/2024. لكن وزير الدفاع وقّع في 3 سبتمبر 2025 إلغاءها، لأن مقدم العرض الوحيد، شركة FFG الألمانية، قدّم عرضاً مالياً اعتُبر غير مقبول. ولا يزال مطلب الجيش قائماً، وكانت العقبة هي السعر. ولهذا فقد ينجح اتفاق مباشر مع لاهاي على الكودياكات، بسعر مركبات مستعملة، حيث فشلت المناقصة.

الشرط الأساسي لمثل هذا الشراء هو جدواه التقنية والمالية. فيجب أن يفحص فريق فني من هيئة أركان الجيش المركبات بدقة، إن عُرضت للبيع، للتأكد من أنها في حالة ممتازة ومن خلوّ أجزائها الهيدروليكية والميكانيكية من التآكل الهيكلي. ونقطة الفحص الأولى هي أعطال المنظومات الفرعية التي تذكرها الوزارة الهولندية نفسها. فالحفارة والونشان والشفرة تعمل بضغوط هيدروليكية عالية وتتعرض لإجهاد أكبر من الدبابة، ولذلك ينبغي أن يفحص الفريق ساعات تشغيلها وسجل صيانتها والتحديثات التي أُجريت عليها منذ دخولها الخدمة عام 2014. كما يجب التأكد مما يشمله البيع تحديداً: فمحاريث الألغام وأنظمة التعليم والأدوات الإضافية للحفارة ومعدات التحكم عن بعد ليست متوافرة على كل مركبة، ومن دونها تفقد الكودياك جزءاً من قيمتها.

ولا يكون الشراء منطقياً إلا إذا بقيت التكلفة الإجمالية للاقتناء والإعادة إلى الخدمة عند مستويات أسعار الفائض، وشملت حزمة أولية من قطع الغيار والدعم. وينبغي أن تغطي هذه الحزمة تدريب الأطقم والفنيين، ويفضّل أن يتم مع وحدات الهندسة الهولندية التي تشغّل المركبات، إضافة إلى الأدلة والأدوات الخاصة. ومشاركة الصناعة اليونانية في إعادة المركبات إلى الخدمة، مع دعم راينمتال للمنظومات الفرعية الخاصة، ستُبقي جزءاً من الإنفاق داخل البلاد. وشرط ضمان حالة تقنية جيدة وسعر جذاب، فإن إدخال AEV 3 كودياك إلى وحدات الهندسة سيحسّن بصورة كبيرة قدرة المناورة والقوة العملياتية للألوية المدرعة في إيفروس.

مفيدة في الكوارث الطبيعية أيضاً

لا تقتصر قيمة الكودياك على ساحة المعركة. فبحسب راينمتال، استخدمت القوات المسلحة الهولندية في أوائل صيف 2020 كودياكات مع مركبات الإنقاذ بوفل لمكافحة حرائق الغابات على الحدود الهولندية الألمانية، كما أرسلتها الدول المستخدمة لها مرات عدة إلى الفيضانات والثلوج. ويمكن للمركبة أيضاً تزويد الأدوات الخارجية بالطاقة الكهربائية والهيدروليكية، مثل الكشافات وآلات اللحام والأدوات الهيدروليكية اليدوية. وبالنسبة إلى بلد يعيش حرائق كبيرة كل صيف وشهد فيضانات مثل فيضانات ثيساليا، فإن آلية مدرعة تفتح خطوط الحماية من الحرائق وتشق الطرق عبر الأنقاض هي أيضاً أداة للحماية المدنية.

إجابات سريعة

ما هي AEV 3 كودياك؟ هي مركبة هندسة مدرعة من إنتاج راينمتال على هيكل ليوبارد 2، مزودة بحفارة مفصلية وشفرة جرافة وونشين بوزن 9 أطنان وعدة اختيارية لاختراق حقول الألغام تضم محراثاً ونظاماً لتعليم الممر. ويمكن أيضاً تشغيلها بالتحكم عن بعد كخيار إضافي.

لماذا تستبدل هولندا كودياكاتها؟ بحسب رسالة وزارة الدفاع الهولندية المؤرخة في 22 أكتوبر 2026، فالكودياك في الخدمة منذ عام 2014 وباتت متقادمة وتفتقر إلى حماية كافية من تهديدات اليوم وجاهزيتها التقنية متدنية. ورُئي أن التحديث معقد جداً، ولذلك ستشتري هولندا مركبات اختراق جديدة.

من يستخدم الكودياك؟ بحسب راينمتال، تخدم أكثر من 40 كودياك في سويسرا والسويد وهولندا وسنغافورة، وقد طلبت ألمانيا مركبات جديدة الصنع. ولدى هولندا عشر منها، طُلبت عام 2008.

لماذا يهمّ التشارك مع ليوبارد 2 اليونانية؟ تستخدم الكودياك محرك MTU MB 873 ومجموعة نقل الحركة الخاصة بليوبارد 2، مثل ليوبارد 2A4 وليوبارد 2A6 HEL اليونانية، ولذلك يمكن أن تعتمد الصيانة وقطع الغيار على البنية التحتية القائمة.