Analyse: KSS-III, das koreanische U-Boot mit vertikalen Startzellen, das Hanwha und HD Hyundai Griechenland anbieten

Das KSS-III ist das größte konventionelle U-Boot, das Südkorea heute baut, und die Grundlage des Angebots, das Hanwha Ocean für die neuen U-Boote der Hellenischen Marine vorgelegt hat. Das Unternehmen schlägt vier Boote der verbesserten Version Batch II vor, gemeinsam in Griechenland mit ONEX gebaut, mit einer griechischen Beteiligung von mindestens 25 % und einer Modernisierung der vier Boote vom Typ 214. Es ist ein Boot von mehr als 3.000 Tonnen, mit vertikalen Raketenstartern, einem AIP-System und Lithium-Ionen-Batterien.

KSS-III auf einen Blick

• Was es ist: die Dosan-Ahn-Changho-Klasse (KSS-III Batch I, drei Boote seit 2021 im Dienst) und ihre Weiterentwicklung Batch II (Jang-Yeong-sil-Klasse, erstes Boot im Oktober 2025 vom Stapel gelaufen).
• Wer es baut: Hanwha Ocean (früher DSME) und, für ein Boot von Batch I, HD Hyundai Heavy Industries.
• Was es Griechenland anbietet: vier KSS-III Batch II, gemeinsamer Bau mit ONEX (Elefsina, Syros), mindestens 25 % griechische Beteiligung und eine Modernisierung der vier Boote vom Typ 214.
• Was offiziell ist: die strategische Vereinbarung zwischen Hanwha Ocean und ONEX (März 2026) und das Treffen des griechischen Außenministers mit Hanwha Ocean in Seoul (Juli 2026).

Was die Dosan-Ahn-Changho-Klasse ist

Das KSS-III (Korean Submarine System III, in Korea Jangbogo-III genannt) ist das erste U-Boot, das Südkorea selbst entworfen hat. Ihm gingen das KSS-I (Typ 209 in deutscher Lizenz) und das KSS-II (Typ 214, neun Boote, ebenfalls in deutscher Lizenz) voraus. Korea hat daher lange Erfahrung mit denselben deutschen Konstruktionen, die auch die Hellenische Marine nutzt.

Das erste Boot, die ROKS Dosan Ahn Changho (SS-083), wurde von DSME gebaut und ging am 13. August 2021 in Dienst. Es folgten die Ahn Mu (SS-085) von DSME im April 2023 und die Shin Chae-ho (SS-086) von HD Hyundai Heavy Industries im April 2024. DSME ging 2023 an den Hanwha-Konzern über und wurde in Hanwha Ocean umbenannt.

Das Merkmal, das das KSS-III von fast jedem anderen konventionellen U-Boot unterscheidet, sind seine vertikalen Startzellen (VLS) hinter dem Turm. Am 15. September 2021 feuerte die Dosan Ahn Changho in Anwesenheit des damaligen Präsidenten Moon Jae-in die ballistische Rakete Hyunmoo 4-4 mit konventionellem Gefechtskopf ab. Laut dem südkoreanischen Verteidigungsministerium traf die Rakete ihr Ziel genau. Damit wurde Korea das erste Land ohne Atomwaffen, das ein U-Boot mit ballistischen Raketen in Dienst stellte.

Batch I und Batch II: was sich ändert

Batch II behält die Grundlogik des Bootes, ist aber länger, hat mehr Zellen und ändert die Energiequelle. Das erste Boot, die ROKS Jang Yeong-sil (SS-087), lief am 22. Oktober 2025 auf der Werft von Hanwha Ocean in Geoje vom Stapel. Laut der südkoreanischen Marine und der DAPA wird es erprobt, bevor es 2027 in die Flotte eintritt. Zwei weitere Boote folgen, mit Lieferungen 2028 und 2031. Alle drei Boote von Batch II baut Hanwha Ocean.

Vergleich der beiden Batches:

• Klasse: Dosan Ahn Changho (Batch I) / Jang Yeong-sil (Batch II).
• Boote: 3, im Dienst 2021–2024 / 3, Lieferungen 2027–2031.
• Verdrängung aufgetaucht: etwa 3.358 t / etwa 3.600 t.
• Verdrängung getaucht: etwa 3.750 t / etwa 4.000 t.
• Länge: 83,5 m / etwa 89 m.
• Vertikale Starter: 6 Zellen / 10 Zellen.
• Torpedorohre: 6 × 533 mm / 6 × 533 mm.
• AIP: Brennstoffzellen / Brennstoffzellen, größerer Brennstoffvorrat.
• Batterien: Blei-Säure / Lithium-Ionen.
• Werft: DSME (2), HHI (1) / Hanwha Ocean (3).
• Besatzung: etwa 50 / etwa 50.

Die Angaben zu Verdrängung und Länge stammen aus veröffentlichten Daten des südkoreanischen Programms. Die Größe von 3.600 Tonnen für Batch II nennen die südkoreanische Marine und die DAPA.

Die größte Änderung sind die Lithium-Ionen-Batterien. Verglichen mit Blei-Säure-Batterien speichern sie mehr Energie, laden schneller und halten mehr Zyklen. In Batch II arbeiten sie mit dem AIP-System auf Brennstoffzellenbasis zusammen, das dem U-Boot erlaubt, tagelang getaucht zu bleiben, ohne einen Schnorchel zu brauchen.

Nach den verfügbaren Informationen sind die zehn Zellen von Batch II für die ballistische Rakete Hyunmoo 4-4 und für den Landziel-Marschflugkörper Chonryong vorgesehen, der sich in Entwicklung befindet. Der koreanische Torpedo Tiger Shark und Seeziel-Flugkörper werden aus den Torpedorohren abgefeuert. Die südkoreanische Marine nennt außerdem ein neues Gefechtssystem und verbesserte Sonare, mit mehr als 80 % heimischen Komponenten.

Exportbemühungen: zwei Niederlagen innerhalb eines Jahres

Griechenland ist nicht das erste Land, dem Hanwha das KSS-III angeboten hat. Die beiden größten europäischen und nordatlantischen Programme sind bereits zugunsten anderer entschieden worden:

• Polen: Hanwha bot das KSS-III Batch II an, das größte Boot im Wettbewerb. Am 26. November 2025 wählte die polnische Regierung den schwedischen A26 von Saab. Der Vertrag über drei U-Boote wurde am 29. Juni 2026 in Gdynia unterzeichnet. Der polnische Verteidigungsminister sagte, Schweden habe bei Lieferzeit und Technologiekooperation die besten Bedingungen geboten.
• Kanada (CPSP): Hanwha und TKMS erreichten die Endphase. Am 6. Juli 2026 gab Premierminister Mark Carney TKMS mit dem Typ 212CD als bevorzugten Lieferanten für bis zu 12 U-Boote bekannt. Der Vertrag ist nicht unterzeichnet, die Verhandlungen sollen bis Ende 2027 abgeschlossen werden. Hanwha bleibt eine Ausweichoption, falls die Gespräche mit TKMS scheitern.

In beiden Fällen betonte Hanwha die schnelle Lieferung und ein großes Boot. In beiden wogen europäische oder verbündete industrielle Verflechtungen schwer. Das ist für Griechenland wichtig, wo auch Frankreich und Deutschland mit sehr starken Angeboten im Rennen sind.

Das Angebot an Griechenland: was genau vorgelegt wurde

August 2025: Die südkoreanische Regierung legte Athen ein Paket von Rüstungsvorschlägen vor (damals vom koreanischen Medium M Economy News berichtet). Der erste betraf den gemeinsamen Bau von U-Booten mit Hanwha Ocean und die Modernisierung der Boote vom Typ 214. Es folgten Treffen mit griechischen Offizieren.

September–Oktober 2025: Hanwha Ocean stellte in Athen sein Angebot für vier KSS-III Batch II vor. Die wichtigsten Punkte:

• gemeinsamer Bau in Griechenland,
• griechische industrielle Beteiligung von mindestens 25 %, wie das Verteidigungsministerium sie fordert,
• Modernisierung der vier Boote Typ 214 der „Papanikolis“-Klasse im selben Paket.

Mai 2026: Auf dem Blue Strategy Summit in Athen wiederholte Hanwha Ocean das Angebot und ergänzte eine Familie von Überwasserschiffen (von einem 500-Tonnen-Raketenboot bis zu einer 5.500-Tonnen-Fregatte). Es versprach Technologietransfer, eine lokale Lieferkette und Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus.

Die Vereinbarung zwischen Hanwha Ocean und ONEX

Im März 2026 unterzeichneten Hanwha Ocean und die ONEX-Gruppe in Seoul eine strategische Kooperationsvereinbarung. Die Vereinbarung macht die beiden Unternehmen zu Schlüsselpartnern für Programme der Marine und der Küstenwache, „einschließlich U-Boot-Programmen“, sowie für Schiffbau und Instandhaltung. Unterzeichnet wurde sie von Sung-chul Eoh, dem Leiter der Marineschiffsparte von Hanwha Ocean, und von Panos Xenokostas. Der griechische Botschafter und der US-Geschäftsträger nahmen an der Zeremonie teil. Als ONEX-Werften wurden Elefsina und Syros (Neorion) genannt. Am 3. April 2026 stellte ONEX dem Generalstab der Hellenischen Marine den Rahmen der Zusammenarbeit vor.

Am 20. Juli 2026 traf Außenminister Giorgos Gerapetritis in Seoul Sung-chul Eoh von Hanwha Ocean. Das Außenministerium erklärte, das Gespräch habe Investitionen in das griechische Schifffahrts- und Industrie-Ökosystem betroffen. Das „Project Trident“ von ONEX, ein Investitionsplan von 1,35 Milliarden Euro für Elefsina und Syros, davon 1 Milliarde Euro für Produktionslinien und Anlagen zum U-Boot-Bau, wird im selben Zusammenhang erwähnt. Es ist ein Unternehmensplan. ONEX fordert außerdem über den Verband der Hellenischen Werften ein verbindliches 15-Jahres-Programm für den heimischen Schiffbau (siehe unseren Bericht).

Das zweite koreanische Angebot: HD Hyundai Heavy Industries

Korea kam nicht mit einem einzigen Unternehmen. Im Oktober 2025 stellte HD Hyundai Heavy Industries in Athen eigene U-Boot-Entwürfe vor. HHI hat sechs der neun koreanischen Boote Typ 214 (KSS-II) und die Shin Chae-ho von KSS-III Batch I gebaut. Name und Größe des vorgeschlagenen Entwurfs wurden nicht veröffentlicht. Im Juni 2026 unterzeichnete HD HHI bei der Posidonia mit Skaramangas Shipyards ein Memorandum, das unter anderem den Bau und die Instandhaltung von U-Booten erwähnt, falls sie bestellt werden.

Die Vorteile für Griechenland

Ein ausgereiftes Boot mit AIP und Lithium-Batterien zugleich. Batch II vereint beides in einem Boot, das bereits für Koreas eigene Marine gebaut wird. Hanwha hat Tempo gezeigt: drei Boote von Batch I binnen drei Jahren im Dienst und drei von Batch II bis 2031 geplant.

Eine große Waffenlast. Die zehn VLS-Zellen bieten eine Raketenfähigkeit, ohne die Torpedos und Seeziel-Flugkörper in den Rohren zu verringern. Ein solches Boot könnte theoretisch eine Abschreckungsplattform werden und nicht nur ein Schiffsjäger.

Erfahrung mit dem Typ 214. Koreanische Werften haben neun Boote Typ 214 gebaut und warten sie. Das gibt dem Vorschlag, die griechischen Boote Typ 214 „Papanikolis“ zu modernisieren, eine Grundlage. Es gibt jedoch bereits eine unterzeichnete Vereinbarung zwischen TKMS und Skaramangas Shipyards (April 2026) für dieselbe Modernisierung.

Die Fragen, die offen bleiben

Waffen: welche Raketen könnten eingebaut werden?

Das Angebot hat kein Waffenpaket veröffentlicht. Die Zellen des koreanischen Batch II sind für koreanische Waffen gebaut: die ballistische Rakete Hyunmoo 4-4 und den Marschflugkörper Chonryong. Der Export einer ballistischen Rakete ist äußerst schwierig. Südkorea nimmt am Raketentechnologie-Kontrollregime (MTCR) teil, das für Exporte von Raketen mit einer Reichweite von mindestens 300 km und einer Nutzlast von mindestens 500 kg eine starke Vermutung der Ablehnung festlegt. Realistisch bräuchte ein griechisches KSS-III für die Zellen eine andere Lösung: einen koreanischen Marschflugkörper, falls er exportiert wird, oder europäische oder amerikanische Waffen mit neuer Integration. Bei den Torpedos nutzt die Marine auf ihren Booten Typ 214 bereits den deutschen SeaHake mod4. Ob er auch auf dem KSS-III integriert würde, ist Verhandlungssache.

Logistik von der anderen Seite Asiens

Korea liegt in der Luftlinie etwa 9.000 Kilometer entfernt. Ersatzteile, Ausbildung und Upgrades über 30 Jahre hingen von einer Industrie außerhalb von NATO und EU ab. Hanwha antwortet mit einer lokalen Lieferkette und Instandhaltung in Griechenland über ONEX. Wie viel davon zum Vertrag wird, ist der kritische Punkt; zumindest in der Theorie gibt es Bereitschaft.

Der Faktor Türkei

Die Türkei baut in Gölcük sechs Boote Typ 214TN (Reis-Klasse) und spricht offen über eigene U-Boot-Pläne. Ein koreanischer Entwurf würde Griechenland ein Boot geben, das sich von den türkischen unterscheidet. Südkorea unterhält jedoch auch Rüstungskooperation mit Ankara: Die türkische Panzerhaubitze T-155 Fırtına basiert auf der koreanischen K9, und der Kampfpanzer Altay wurde mit technischer Hilfe von Hyundai Rotem entwickelt. Ein griechischer Vertrag bräuchte daher klare Bedingungen dazu, welche Technologie nicht an Dritte verkauft wird.

Wo das KSS-III gegenüber den Konkurrenten steht

Im griechischen Programm steht das KSS-III zwischen zwei europäischen Angeboten. Naval Group bietet den Blacksword Barracuda an, mit etwa 3.300 Tonnen, mit Lithium-Batterien statt AIP. TKMS bietet den Typ 212CD an. Saab hat ein Angebot auf Basis des A26 Blekinge vorgelegt. Das KSS-III ist das größte und das einzige mit vertikalen Startern im Dienst. Es ist auch das einzige aus einem Land außerhalb von NATO und EU. Die tatsächlichen Kosten pro U-Boot für Griechenland wurden nicht veröffentlicht und sind schwer abzuschätzen.

Zum Hintergrund des Bedarfs, mit der Außerdienststellung der „Triton“ und den alternden Booten Typ 209, siehe auch die frühere Analyse von NemesisHD zur Modernisierung der Boote Typ 214 und zur Erneuerung der U-Boot-Flotte.

Häufig gestellte Fragen

Was ist das KSS-III?

Es ist Südkoreas Programm konventioneller U-Boote von mehr als 3.000 Tonnen, mit vertikalen Raketenstartern und AIP. Batch I (Dosan-Ahn-Changho-Klasse) hat drei Boote, die seit 2021 im Dienst sind. Batch II (Jang-Yeong-sil-Klasse) hat drei Boote im Bau, das erste soll 2027 in Dienst gehen.

Wie unterscheidet sich das KSS-III Batch II von Batch I?

Es ist größer (etwa 3.600 Tonnen statt 3.358), hat 10 vertikale Zellen statt 6 und nutzt Lithium-Ionen-Batterien zusammen mit dem AIP. Es hat außerdem ein neues Gefechtssystem und verbesserte Sonare.

Was bietet Hanwha Griechenland an?

Vier KSS-III Batch II, gemeinsam in Griechenland mit ONEX gebaut, mit einer griechischen Beteiligung von mindestens 25 % und einer Modernisierung der vier Boote Typ 214.

Hat Griechenland entschieden, das KSS-III zu kaufen?

Nein. Stand 8. Oktober 2026 gibt es keine Entscheidung und keinen Vertrag für neue U-Boote. Korea gehört neben Frankreich und Deutschland zu den Optionen, endgültige Entscheidungen gibt es noch nicht.

Würde ein griechisches KSS-III ballistische Raketen tragen?

Die koreanische Hyunmoo 4-4 ist eine nationale koreanische Waffe, und der Export ballistischer Raketen ist durch das MTCR streng begrenzt. Die Bewaffnung eines griechischen Bootes würde in Verhandlungen entschieden.

In welchen anderen Ländern wurde das KSS-III angeboten?

In Polen, das den schwedischen A26 wählte (Vertrag Juni 2026), und in Kanada, das TKMS als bevorzugten Lieferanten wählte (Juli 2026), mit Hanwha als Ausweichoption.