ويسكي التسلح: الأجنحة الدلتا تموت في العشرين، النهاية غير المشرّفة لميراج 2000-5 التي لا يريد أحد التوقيع عليها

في سلسلة «ويسكي التسلح» اعتدنا استضافة مواضيع لا تُناقَش بهدوء: فهي تتطلب كأساً قوية في اليد. وموضوع اليوم لا يكفيه كأس بسيطة. إنه يتطلب ويسكي مالت مفرداً، صافياً، ويُفضّل أن يكون مزدوجاً.

إن طائرات ميراج 2000-5 التابعة لسلاح الجو اليوناني لا تقترب من نهايتها لأنها شاخت. إنها تقترب منها لأن أحداً لم يقرر ما سيحدث لها في اليوم التالي. فقد سُلّمت في تاناغرا يوم 23 نوفمبر 2007 آخر طائرة من أصل 601 طائرة ميراج 2000 صنعتها داسو للطيران على الإطلاق، في حفل حضره وزير الدفاع الفرنسي إرفيه موران وقائد القوات الجوية الفرنسية. وهكذا أُغلق خط الإنتاج بطائرات يونانية. وبعد تسعة عشر عاماً، ومع أن الطائرات الخمس عشرة الجديدة من طلبية عام 2000 لم تبلغ سوى منتصف عمرها، ينتهي دعمها الفني في 2027، وقد قال وزير الدفاع علناً إنه يجب بيعها. ولم يُعثر على مشترٍ، ولم تُعرض في أي مكان خطة لما سيحدث إذا لم يُعثر عليه. فالمقاتلة مصممة لتحلّق ثلاثة عقود أو أربعة. وتواجه الأجنحة الدلتا اليونانية الأحدث خطر أن تُطفأ في العشرين، دون أن تعيد حتى قيمتها.

استثمار عام 2000 والأسطول بنصف حجمه

تبدأ قصة الأجنحة الدلتا في سلاح الجو عام 1988، بوصول 40 طائرة ميراج 2000EG/BG إلى الجناح القتالي 114. وقد حملت تلك الطائرات جزءاً كبيراً من عبء الاعتراضات في بحر إيجه طوال عقدين، وكانت في صلب حادثة خيوس في أكتوبر 1996، التي حللناها في دراستنا للمعركة الجوية. وفي عام 2000 قررت أثينا الخطوة التالية: 15 طائرة جديدة من طراز ميراج 2000-5 Mk2، عشر منها أحادية المقعد من طراز -5EG وخمس ثنائية المقعد من طراز -5BG، وتحديث 10 طائرات من طراز EGM القائمة إلى المستوى نفسه، بمجموعات من داسو وبأعمال في الصناعات الجوية الفضائية اليونانية (HAI). ومعها جاء رادار RDY-2 وصواريخ ميكا (MICA) وصاروخ كروز سكالب-إي جي (SCALP-EG) الذي منح سلاح الجو قدرة على الضرب في العمق من مسافة آمنة. كان استثماراً مصمماً لأسطول يحلّق حتى ثلاثينيات هذا القرن على الأقل.

غير أن الخطأ كان قد وقع بالفعل في التخطيط. فمن أصل 40 طائرة أصلية جرى تحديث 10 فقط، كما أشرنا في تحليلنا لعام 2023. وهكذا وجد سلاح الجو نفسه أمام أسطولين من ميراج 2000 بمستويين مختلفين، بقطع غيار مختلفة وبرمجيات مختلفة وتدريب مختلف. أحد الأسطولين حديث، والآخر له تاريخ انتهاء. وانتقلت طائرات 2000-5 إلى السرب 331 «ثيسيوس» في تاناغرا.

مشهد مألوف مع ميراج 2000EGM/BGM: 18 طائرة بلا مشترٍ

لفهم ما يهدد طائرات 2000-5، يكفي النظر إلى ما حدث لسابقاتها. فحين هبطت أول طائرة رافال في تاناغرا في يناير 2022، تخلّى السرب 332 «الصقر» عن ميراج 2000EGM/BGM، وأُحيلت الطائرات إلى التقاعد في العام نفسه بعد أكثر من ثلاثين عاماً من الخدمة. وفي أكتوبر 2020 كان رئيس هيئة الأركان العامة للدفاع الوطني اليوناني الفخري الراحل، الفريق ميخاليس كوستاراكوس، قد كتب أن «هذا ليس وقت إحالة الطائرات إلى التقاعد» وأن «الدفاع لا يأتي في عبوة اقتصادية». وقد تمت الإحالة إلى التقاعد، لكن لم تكن هناك خطة إنقاذ.

وبقيت الطائرات الـ18 المتبقية من ميراج 2000EGM/BGM في المخازن. وفي عام 2024 كتبت الصحافة الهندية أنها عُرضت على الهند بخصم، أساساً كمصدر لقطع الغيار لأسطول ميراج 2000 الخاص بها، ولم يُعلن عن أي صفقة بيع منذ ذلك الحين. والطائرة التي تُترك على الأرض بلا دعم تخسر من قيمتها كل شهر. فالمكونات المحدودة المدة تنتهي صلاحيتها، وشهادات الصلاحية تسقط، وتفكيك الطائرة للحصول على قطع الغيار يجعل إعادتها إلى حالة الطيران أكثر كلفة باستمرار. وهذا هو الطريق الذي ينفتح أيضاً أمام طائرات 2000-5 إذا بلغنا 2027 دون قرار.

لافتة «للبيع» عام 2024 وموعد 2027 النهائي

في مارس 2024 عرض نيكوس ديندياس علناً طائرات ميراج 2000-5 للبيع. فقال في باتراس إن اليونان ستتجه إلى ثلاثة طرازات أساسية هي إف-16 فايبر والرافال وإف-35، وإننا «سنحاول بيع طائرات إف-16 بلوك 30 وميراج 2000-5 أيضاً»، لأن كل طراز أقدم يعني خط صيانة منفصلاً. وأضاف أن «طائراتنا القديمة لا تستطيع دخول هذا الواقع الجديد» من الترابط بين المنظومات، وأن التكنولوجيا اللازمة «مكلفة للغاية بالنسبة إلينا لنبتكرها». ومنطق التوحيد القياسي سليم. المشكلة في ترتيب الخطوات. فبالإعلان عن البيع قبل وجود مشترٍ، يُظهر البائع لكل مشترٍ محتمل أنه مضطر إلى البيع، وقبل أن ينتهي الدعم.

ومنذ ذلك الحين راوحت المسألة مكانها. ففي يونيو 2024، وحين سألته بلومبرغ عن نقل طائرات ميراج إلى أوكرانيا، أجاب رئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس بأن اليونان لن تفعل شيئاً يُضعف قدراتها الدفاعية، وبأننا فيما يخص الطائرات المقاتلة «لسنا هناك بعد». ولم تسفر المحادثات مع الهند عن شيء، في حين نقلت الصحافة اليونانية في أكتوبر 2025 عن ضغوط من حلفاء في الناتو لإعادة بيع الطائرات عبر أطراف ثالثة إلى أوكرانيا، حيث تحلّق بالفعل طائرات ميراج 2000-5F الفرنسية. وفي أبريل 2026 تحدثت تقارير فرنسية ويونانية عن مقترح فرنسي بنقل الأسطول اليوناني إلى كييف مقابل شروط أفضل لطائرات رافال جديدة. ولم يُعلن أي موقف يوناني رسمي.

وفي الأثناء، يجري تخطيط البنية التحتية للدعم كما لو أن لميراج 2000-5 مستقبلاً. ففي 7 مايو 2025 وقّعت الصناعات الجوية الفضائية اليونانية (HAI) عقداً لتجهيز مبانٍ لورش صيانة قاذفات الصواريخ وأسطوانات الضغط العالي لمقاتلات M2000-5 ورافال، وفق المتطلبات الفنية لشركة MBDA. وعُدّل العقد في 20 أبريل 2026 بأعمال إضافية قيمتها 59,466.35 يورو (ديافغيا، ADA ΨΕΡΖ469Η1Γ-ΨΝΛ). المبلغ صغير، لكنه يُظهر التناقض. ففي الحظيرة لا تزال ميراج 2000-5 تُحتسب سلاحاً فاعلاً، أما في مكتب الوزير فهي معروضة للبيع.

المسؤولية السياسية: أربعة عقود من المشتريات بلا خطة لدورة الحياة

المسؤولية لا تقع على وزير واحد ولا على حكومة واحدة. فـ«صفقة التسلح للقرن» عام 1985، بـ40 طائرة إف-16 و40 طائرة ميراج 2000، كانت خياراً سياسياً لتحقيق التوازن بين واشنطن وباريس. وكان خياراً مشروعاً، لكنه أنشأ منذ البداية سلسلتي إمداد متوازيتين. وقررت حكومة عام 2000 شراء طائرات 2000-5 جديدة وتحديث ربع الأسطول القديم فقط، تاركةً بقية الأسطول القديم بلا مستقبل. وفي ديسمبر 2019 وقّعت المديرية العامة للاستثمارات الدفاعية والتسلح عقداً جديداً مع داسو للطيران وتاليس DMS فرنسا وسافران لمحركات الطائرات لأسطول ميراج 2000-5. وبعد أقل من عام، في سبتمبر 2020، أعلنت الحكومة شراء الرافال دون أن تقول ما سيحدث لطائرات الميراج. وفي 2024 جاءت لافتة «للبيع» العلنية دون مشترٍ.

القاسم المشترك أن اليونان تقرر شؤون التسلح منصةً منصةً لا أسطولاً أسطولاً. فلا توجد خطة منشورة تحدد متى تدخل الطائرة الخدمة، ومتى تُحدَّث، ومتى تُحال إلى التقاعد، وكيف يُتصرف بها. ولجنة برامج وعقود التسلح في البرلمان تبدي رأيها في المشتريات، لكنها لا تُطلب منها دراسة خطة للتقاعد والتصرف. وهكذا تخرج الطائرات المشتراة بالمال العام من الخدمة دون أن يُحاسَب أحد على القيمة المهدورة. والطائرات الـ18 المخزّنة من طراز EGM/BGM هي أولى هذه الكلف. وستكون طائرات 2000-5 الثانية، وأكبر بكثير، إذا أعاد التاريخ نفسه.

خطة لاستمرارية العمليات قبل أن تهدأ المحركات

الخطوة الأولى هي تحديد موعد. فعلى أثينا أن تقرر الآن، لا في 2027، بين طريقين. الأول جسر دعم محدود النطاق حتى 2029-2030، تؤدي فيه الطائرات دور حاملة صواريخ سكالب-إي جي وميكا إلى جانب طائرات الرافال. والثاني بيع بموعد نهائي، ما دامت الطائرات لا تزال تتمتع بالدعم وساعات الطيران والشهادات. وفي الطريقين، يجب أن تكون الرحلة الأخيرة قراراً من سلاح الجو لا نتيجة عقد منتهٍ.

وإذا اختير البيع، فيجب أن يتم كحزمة تشمل قطع الغيار ومعدات الأرض والوثائق والتدريب، مع دور للصناعات الجوية الفضائية اليونانية (HAI) في دعم المستخدم الجديد. وإذا قدمت فرنسا فعلاً مقترح مبادلة بطائرات رافال جديدة، فيجب على اليونان أن تفاوض عليه بوصفه رصيداً قابلاً للقياس من السعر لا معروفاً سياسياً. وقد قال الوزير نفسه عام 2024 إنه ينبغي تعزيز أسطول الرافال ليبلغ 30 طائرة. ولا يتعين قطع استمرارية الأجنحة الدلتا، فالرافال أيضاً جناح دلتا، مع أجنحة كاناردية أمامية. والنتيجة الطبيعية أن يصبح السرب 331 السرب الثاني للرافال في تاناغرا ويحتفظ بطياريه وفنييه، وهو أصعب أصوله تعويضاً.

وأخيراً، هناك حاجة إلى الشفافية. فيجب إطلاع البرلمان على خطة تقاعد ميراج 2000-5 والتصرف بها كما يُطلع على كل عملية شراء، بجدول زمني وكلفة وبدائل. فبإمكان طائرات ميراج 2000-5 أن ترحل بإحدى طريقتين: بحفل ومشترٍ وخليفة، أو كما حدث لطائرات EGM، مخزّنة ومنسية، تخسر قيمتها كل شهر. والفرق لن يُحسم في الحظيرة، بل في مكتب الوزير.

أسئلة شائعة عن ميراج 2000-5 في سلاح الجو اليوناني

كم طائرة ميراج 2000-5 حصل عليها سلاح الجو؟ إجمالاً 25 طائرة ميراج 2000-5 Mk2: 15 مصنّعة حديثاً سُلّمت عام 2007، و10 طائرات ميراج 2000EGM جرى تحديثها إلى المستوى نفسه بمشاركة الصناعات الجوية الفضائية اليونانية (HAI). وهي تخدم في السرب 331 التابع للجناح القتالي 114 في تاناغرا.

متى ينتهي الدعم الفني لميراج 2000-5 اليونانية؟ وفقاً لما نُشر، ينتهي الدعم الحالي من الصناعة الفرنسية في 2027. وبدون عقد جديد، ستنخفض جاهزية الأسطول بسرعة.

لماذا تريد الحكومة بيع طائرات ميراج 2000-5؟ قال وزير الدفاع نيكوس ديندياس إن سلاح الجو سيتجه إلى ثلاثة طرازات مقاتلة أساسية هي إف-16 فايبر والرافال وإف-35، لتقليص خطوط الصيانة وربط جميع المنصات في شبكة واحدة.

ماذا حدث لطائرات ميراج 2000EGM/BGM الأقدم؟ أُحيلت إلى التقاعد عام 2022، بعد وصول الرافال، وبقيت الطائرات الـ18 المتبقية في المخازن. وفي 2024 أُفيد بأنها عُرضت على الهند، دون إعلان عن أي صفقة بيع.