Analyse: F-16 Block 70/72 – worin sich die neueste F-16 von Griechenlands F-16V Viper unterscheidet und welche Länder sie erhalten

Die F-16 Block 70/72 ist die Version der F-16, die derzeit auf der einzigen noch aktiven Produktionslinie des Typs in Greenville, South Carolina, gebaut wird. Zwei Meilensteine binnen weniger Tage haben diese Analyse ausgelöst. Am 2. Oktober 2026 kamen die ersten beiden taiwanischen F-16V Block 70 auf der Insel an, und am 6. Oktober hat Lockheed Martin den Erstflug bekanntgegeben, und zwar den der ersten Block 72 für Marokko.

Für griechische Leser ist das Thema doppelt interessant. Die Hellenische Luftwaffe rüstet 84 ihrer eigenen F-16 auf die Viper-Konfiguration um, die Radar und wichtige Avionik mit der Block 70/72 teilt. Bulgarien hat unterdessen bereits neu gebaute Flugzeuge erhalten, und für die Türkei liegt eine mögliche Bestellung vor, die bislang nicht aufgegriffen wurde. Diese Analyse fasst die offiziellen Daten zur Version zusammen: ihre Ausstattung, den Unterschied zwischen Block 70 und Block 72, ihr Verhältnis zur griechischen F-16V, ihre Nutzer und die nächsten Schritte.

F-16 Block 70/72 im Überblick

• Hersteller: Lockheed Martin, Greenville, South Carolina
• Länge, Höhe, Spannweite: 15,03 m, 5,09 m, 9,45 m
• Leergewicht: 9.207 kg (20.300 lb)
• Maximales Startgewicht: 21.772 kg (48.000 lb)
• Triebwerk: Block 70: General Electric F110-GE-129D. Block 72: Pratt & Whitney F100-PW-229. Schubklasse von 29.000 lb
• Höchstgeschwindigkeit: über Mach 2
• Manövergrenze: 9 g
• Strukturlebensdauer: 12.000 Flugstunden
• Radar: Northrop Grumman APG-83 SABR (AESA)
• Elektronische Kampfführung: L3Harris AN/ALQ-254(V)1 Viper Shield, intern
• Missionsrechner: Modular Mission Computer (MMC)
• Auslieferungen und Bestellungen: Bahrain, Slowakei, Bulgarien, Taiwan, Marokko, Jordanien, Peru

Was die F-16 Block 70/72 ist und wie sie sich von der F-16V unterscheidet

Die F-16 Block 70/72 ist ein Neubau, während die griechische F-16V Viper aus der Modernisierung bestehender F-16 hervorgeht. Beide Konfigurationen teilen das APG-83-Radar, den modernen Missionsrechner und das Center Pedestal Display im Cockpit. Die Bezeichnung F-16V wird auch für neue Flugzeuge verwendet, etwa in Taiwan. Der eigentliche Unterschied liegt in einer neuen oder einer bereits vorhandenen Zelle sowie in der Ausrüstung, für die sich jedes Land entschieden hat, insbesondere bei der elektronischen Kampfführung.

Lockheed Martin präsentiert die Version als das fortschrittlichste Kampfflugzeug der 4. Generation, das je gebaut wurde, und erklärt, dass die internationale F-16-Flotte mit Neubauten und Modernisierungen bis 2060 und darüber hinaus betrieben werden kann. Nach seinen Angaben sind mehr als 2.800 F-16 in 29 Ländern im Dienst, mit Peru als künftigem Nutzer. In der Praxis werden die beiden Bezeichnungen oft verwechselt, da auch Taiwan seine neuen Block 70 als F-16V bezeichnet.

Block 70 gegenüber Block 72: die Triebwerke

Der wichtigste Unterschied zwischen Block 70 und Block 72 ist das Triebwerk. Die Block 70 trägt das General Electric F110-GE-129D und die Block 72 das Pratt & Whitney F100-PW-229, beide in der Schubklasse von 29.000 lb. Die beiden Untervarianten beruhen auf derselben modernen Avionikarchitektur. Endgültige Ausrüstung, Bewaffnung und Selbstschutzsystem richten sich nach der Konfiguration, die jeder Kunde bestellt.

Beide sind Turbofan-Triebwerke mit Nachbrenner. Für das F110-129 nennt GE Aerospace einen dreistufigen Blisk-Fan (mit integral beschaufelten Scheiben) und einen fortschrittlichen Nachbrenner, mit dem Ziel weniger Teile, einfacherer Wartung und längerer Lebensdauer der Komponenten. Von der F110-Familie wurden mehr als 3.800 Triebwerke ausgeliefert, und 18 Nationen haben sich für sie entschieden. Welches Triebwerk eingebaut wird, steht nicht immer von Anfang an fest: Die Benachrichtigung des Kongresses für die Philippinen vom 1. April 2025 sieht für 20 Flugzeuge 24 Triebwerke des Typs „F110-GE-129D oder F100-PW-229“ vor.

Marokko ist ein typisches Beispiel. Die am 22. März 2019 an den Kongress übermittelte Benachrichtigung über 25 neue F-16C/D Block 72 mit einem geschätzten Wert von 3,787 Milliarden US-Dollar umfasste 29 F100-229-Triebwerke, davon vier als Ersatz, denselben Typ, der die F-16 Block 52+ des Landes antreibt. Mit der parallelen Modernisierung seiner älteren Flugzeuge auf F-16V-Standard erhält die gesamte Flotte ein gemeinsames Triebwerk und ein gemeinsames Radar.

Elektronik der F-16 Block 70/72: der Missionsrechner und die neue Architektur

Kern der Version ist der Modular Mission Computer MMC 7000AH. Die US-Verkaufsbenachrichtigungen beschreiben ihn als zentralen Rechner des Flugzeugs und als Drehscheibe für die Datenübertragung zwischen allen Subsystemen und der Avionik. Laut Lockheed Martin gibt die Bündelung der Verarbeitung für Waffen und Elektronik in einem System dem Piloten mehr Fähigkeiten und macht Software-Updates günstiger. Die griechischen F-16V erhalten denselben Rechner.

Die übrigen digitalen Systeme sind um ihn herum vernetzt. Der iPDG (Improved Programmable Display Generator), der die Farbdisplays ansteuert, wird in denselben Dokumenten als Grafikprozessor der fünften Generation der F-16 beschrieben. Das Terminal MIDS-JTRS ist ein vierkanaliges, softwaredefiniertes Funkgerät für Link 16, TACAN und neuere Wellenformen. Das integrierte GPS- und Trägheitsnavigationssystem (EGI) verfügt über eine SAASM-Einheit oder einen M-Code-Empfänger, um vor Signalfälschung (Spoofing) zu schützen. Der Freund-Feind-Transponder (IFF) APX-126 oder der neuere APX-127 fragt im Mode 5 ab und antwortet. Abgerundet wird das Paket durch den Täuschkörperwerfer AN/ALE-47, die Funkgeräte AN/ARC-238 und eine digitale Bordsprechanlage mit 3D-Audio.

Cockpit: das 6-mal-8-Zoll-CPD und das Helmvisier

Das Center Pedestal Display (CPD) misst 6 mal 8 Zoll, etwa 15 mal 20 Zentimeter, und ist die Anzeige, auf der der Pilot Radar- und Zielbehälterbilder in hoher Auflösung sieht. Es unterstützt Farb-Bewegtkarten, eine größere Luft-Luft-Lagedarstellung, Zoom, die Übertragung von Informationen von Display zu Display und eine digitale Darstellung der Fluginstrumente. Als Helmvisier dient entweder das JHMCS II oder das Scorpion HObIT, die Ziel- und Flugdaten einblenden und dazu dienen, Waffen und Sensoren auf Luft- und Bodenziele einzuweisen.

Digitale Flugsteuerung, Auto GCAS und PARS

Der neue digitale Flugsteuerungsrechner bringt einen verbesserten Autopiloten und eine verbesserte Schubautomatik, und zwei Sicherheitsfunktionen bauen darauf auf: Auto GCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System), das automatisch verhindert, dass das Flugzeug auf den Boden aufschlägt, und PARS (Pilot Activated Recovery System), ein vom Piloten ausgelöstes Abfangsystem. Laut Lockheed Martin wurde Auto GCAS Ende 2014 bei der US Air Force in Dienst gestellt und hatte bis März 2024 13 Piloten in 12 Flugzeugen gerettet. Das Unternehmen verweist auf US-Daten, wonach kontrollierter Flug ins Gelände für 26 % der F-16-Verluste und 75 % der Todesfälle von F-16-Piloten verantwortlich ist.

Das APG-83-SABR-Radar: was sich gegenüber dem APG-68 ändert

Das APG-83 SABR von Northrop Grumman ersetzt das mechanisch schwenkende APG-68 durch eine Antenne mit aktiver elektronischer Strahlschwenkung (AESA). Der Hersteller hat es speziell für die F-16 entwickelt, gestützt auf die Erfahrung mit dem APG-77 der F-22 und dem APG-81 der F-35, und Lockheed Martin beziffert die Ähnlichkeit mit dem F-35-Radar auf 95 % bei der Software und 70 % bei der Hardware.

Die elektronische Abtastung verbessert Zielverfolgung und Bodenkartierung. Northrop Grumman beschreibt das APG-83 als Radar, das mehrere Funktionen gleichzeitig ausführen und mit modernen Systemen der elektronischen Kampfführung zusammenarbeiten kann. Für den Piloten bedeutet das ein vollständigeres Bild der taktischen Lage und mehr Flexibilität beim Einsatz der Sensoren.

Die US Air Force teilte im Juni 2022 mit, dass bereits mehr als 70 F-16 der Air National Guard in 12 Einheiten mit dem neuen AESA flogen. Sie betonte die Verbesserung bei der Abwehr von Marschflugkörpern sowie beim Aufspüren, Identifizieren und Bekämpfen von Bedrohungen auf größere Entfernung.

Elektronische Kampfführung: das AN/ALQ-254 Viper Shield der F-16 Block 70/72

Das Viper Shield von L3Harris ist ein volldigitales System der elektronischen Kampfführung, das als Kernausrüstung der F-16 Block 70/72 konzipiert und im Rumpf eingebaut ist. Es vereint einen digitalen Radarwarnempfänger (DRWR), der direkt mit dem APG-83 zusammenarbeitet, und einen Störsender auf Basis eines digitalen Hochfrequenzspeichers (DRFM) zur Bekämpfung moderner Radare.

Die interne Version AN/ALQ-254(V)1 besteht aus sechs Arten von Einheiten: einem Multifunktionsdisplay, einem Stromversorgungs-Bedienfeld, einem C/D-Band-Empfänger, einer Empfängereinheit, einem Prozessor und Technikgenerator sowie einem Sender mit zwei Vorverstärkern. Die Architektur beruht auf handelsüblicher 3U-Technik und softwaredefinierten Funktionen, um künftige Aufrüstungen zu vereinfachen. L3Harris gibt außerdem an, dass das System gegenseitige Störungen mit einem begleitenden Flugzeug vermeidet und sowohl mit dem heutigen als auch mit dem Missionsrechner der nächsten Generation zusammenarbeitet.

Der Erstflug fand am 4. Februar 2025 in einer einsitzigen Block 70 des 412th Test Wing auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien statt, wie L3Harris mitteilte. L3Harris zufolge ist das System inzwischen bei acht verbündeten Nationen bestellt, und das Unternehmen fährt die Serienfertigung für die 233 bestellten Systeme hoch. Peru hat sich im August 2026 dafür entschieden. Nicht jeder Kunde erhält dasselbe System. In den Benachrichtigungen von 2019 für Marokko und Taiwan war das AN/ALQ-211 AIDEWS aufgeführt, in der von 2024 für die Türkei das IVEWS (Integrated Viper Electronic Warfare Suite) „oder ein gleichwertiges System“ und in der von 2025 für die Philippinen das Viper Shield „oder ein gleichwertiges System“. In allen wird das System als Kombination aus passiver Radarwarnung, breitbandiger Hochfrequenzstörung und zentraler Steuerung beschrieben, in der Regel intern eingebaut.

Ein jüngerer Meilenstein ist der Abschluss der Fertigung der ersten 35 Viper-Shield-Systeme am 3. September 2026. L3Harris gab zudem die Montage seines ersten Behälters (Pod) aus Serieneinheiten bekannt. Der Abschluss der Fertigung und die Indienststellung sind unterschiedliche Meilensteine des Programms.

Ein weiteres Detail ist für Nutzer älterer F-16 wichtig. Laut L3Harris kann das Viper Shield ohne Neukonstruktion intern in Flugzeuge der Block 40 und Block 50, ein- und zweisitzig, eingebaut werden, während für ältere Varianten eine Behälterversion, das AN/ALQ-254(V)2, existiert.

Sensoren und Waffen

Die F-16 Block 70/72 integriert den Zielbehälter Sniper (AN/AAQ-33) und ein Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST), das Legion-ES von Lockheed Martin. Der Sniper vereint einen hochauflösenden Mittelwelleninfrarot-Sensor, einen Zweimodus-Laser, eine hochauflösende Fernsehkamera, einen Laserpunktverfolger und eine Bilddatenverbindung. Das IRST ist ein passiver Sensor, der Ziele anhand ihrer Infrarotsignatur auf große Entfernung erfasst und verfolgt, ohne selbst etwas auszusenden. Lockheed Martin hat solche Behälter auch in Athen gezeigt, worüber wir damals berichtet haben, und die vernetzte Weiterentwicklung des Behälters ist der Sniper NTP.

Das Unternehmen nennt mehr als 3.300 zertifizierte Kombinationen für Mitführen und Abwurf von mehr als 180 Arten von Waffen und Lasten an der F-16. Was ein Kunde tatsächlich kauft, zeigt das Paket für die Philippinen für 20 Flugzeuge: 112 Flugkörper AIM-120C-8 AMRAAM, 40 AIM-9X Block II Sidewinder, 36 Kleinbomben GBU-39/B (SDB I), 30 JDAM-Kits für die GBU-38 oder die lasergelenkte GBU-54, 30 Kits für die GBU-50 Enhanced Paveway II, 12 Sniper-Behälter, 88 Startschienen LAU-129 und die sechsläufige 20-mm-Bordkanone M61A1. Das marokkanische Paket von 2019 umfasste außerdem sechs Aufklärungsbehälter DB-110.

Zelle, Treibstoff und Sitz

Die Strukturlebensdauer von 12.000 Stunden liegt mehr als 50 % über der früherer Serien-F-16. Lockheed Martin übersetzt das in mindestens 40 Dienstjahre für die meisten Luftwaffen, ohne dass in diesem Zeitraum umfangreiche Strukturreparaturen erwartet werden. Die Grenze liegt bei 9 g, und das maximale Startgewicht erreicht 21,8 Tonnen.

Konforme Zusatztanks (Conformal Fuel Tanks) bringen mehr Treibstoff und Reichweite bei geringem aerodynamischem Nachteil. Der Schleudersitz ist der US18E von Martin-Baker, mit elektronischer Auslösesteuerung und Nackenschutz.

Wie sich die F-16 Block 70/72 von der griechischen F-16V Viper unterscheidet

Die griechische F-16V Viper ist eine Modernisierung bereits im Dienst stehender Flugzeuge, während die F-16 Block 70/72 von Grund auf neu gebaut wird. Laut Lockheed Martin umfasst die griechische Modernisierung: das APG-83-Radar, den Missionsrechner MMC-7000AH, die Advanced Data Transfer Equipment (ADTE), das Center Pedestal Display, den IFF APX-126 mit Mode 5, das integrierte GPS-/Trägheitsnavigationssystem, ein modernisiertes Link 16, Vorrüstungen für den Sniper-Behälter, Schnittstellen für Paveway-II-Bomben und einen modifizierten digitalen Flugsteuerungsrechner mit Auto GCAS und PARS.

Die wichtigsten Vergleichspunkte:

• Flugzeug: Neubau (F-16 Block 70/72); griechische F-16V, Modernisierung bestehender F-16
• Radar: in beiden APG-83 SABR AESA
• Missionsrechner und Cockpit: moderner Rechner und Center Pedestal Display (Block 70/72); MMC-7000AH und Center Pedestal Display (griechische F-16V)
• Strukturlebensdauer: 12.000 Stunden für die neue Zelle (Block 70/72); das Elektronik-Upgrade schafft keine neue Zelle mit 12.000 Stunden (griechische F-16V)
• Elektronische Kampfführung: nach Wahl des Kunden, mit dem Viper Shield als Option (Block 70/72); das Programm für 84 Flugzeuge umfasst das Viper Shield nicht (griechische F-16V)
• Arbeiten: Fertigung in Greenville (Block 70/72); Modernisierung bei der HAI in Tanagra (griechische F-16V)

Die Modernisierung verändert die Zelle nicht, bringt also nicht die Strukturlebensdauer von 12.000 Stunden, und sie umfasst nicht das Selbstschutzsystem Viper Shield. Das griechische Programm umfasst 84 Flugzeuge und wird bei der Hellenic Aerospace Industry (HAI) in Tanagra durchgeführt. Das 42. Flugzeug, zur Programmmitte, wurde im September 2025 übergeben. Die 50. griechische F-16V wurde im April 2026 übernommen, und am 16. September 2026 übergaben HAI und Lockheed Martin die 60., wobei die Auslieferungen bis 2027 weitergehen. Griechenland betreibt F-16 seit 1989 und hat insgesamt 170 Flugzeuge in den Blocks 30, 50 und 52 beschafft, wobei der erste Vertrag Peace Xenia I im Januar 1987 war.

NemesisHD hat den Selbstschutz und die elektronische Kampfführung der griechischen F-16 Viper sowie einen Vorschlag für neue Aufgaben der griechischen F-16 Block 30 gesondert untersucht. Wie wir festgehalten haben, fehlt den griechischen F-16V leider ein modernes Selbstschutzsystem, sie behalten das ältere ASPIS II, trotz des stetigen Interesses des Generalstabs der Hellenischen Luftwaffe am Viper Shield.

Welche Länder die F-16 Block 70/72 haben

Bahrain, die Slowakei, Bulgarien und Taiwan haben bisher neu gebaute F-16 Block 70/72 erhalten. Marokko befindet sich mit seinem ersten Flugzeug in der Flugerprobung, Peru hat den Kauf im April 2026 angekündigt, und für die Türkei wurde eine mögliche Bestellung von 40 Flugzeugen genehmigt, die sie bisher nicht weiterverfolgt hat.

Bahrain war der erste Kunde. Am 25. Juni 2018 gab Lockheed Martin einen Auftrag über 1,12 Milliarden US-Dollar bekannt, für 16 Flugzeuge, die ersten in Greenville gebauten F-16, und die ersten drei verließen das Land am 6. März 2024 in Richtung Bahrain. Die Slowakei wurde das erste europäische Land mit der Block 70, ihr erstes Flugzeug traf dort im Juli 2024 ein. Bulgarien übernahm sein erstes im Februar 2025 und empfing es im April auf seinem Territorium. Am 15. Dezember 2025 gab Lockheed Martin bekannt, dass die Fertigung aller Flugzeuge der Anfangsflotten beider Länder abgeschlossen sei.

Taiwan hat 66 Flugzeuge bestellt, im Rahmen einer US-Genehmigung von 2019 im Wert von 8 Milliarden US-Dollar, die 75 F110-Triebwerke und 75 APG-83-Radare umfasste. Die ersten beiden landeten am 2. Oktober 2026 auf dem Luftwaffenstützpunkt Chihhang in Taitung, nach Verzögerungen, die unter anderem auf Probleme mit der Software und der logistischen Unterstützung zurückgeführt wurden. Taiwans Verteidigungsminister Wellington Koo sagte, weitere Flugzeuge würden bald eintreffen. Marokko hat seit 2019 die Genehmigung, 25 Block 72 zu kaufen. Peru hat im April 2026 den Kauf von 12 Flugzeugen angekündigt, in einer Entscheidung, die von politischen Turbulenzen begleitet war, und hat im August das Viper Shield dafür gewählt. Für die Philippinen genehmigten die USA im April 2025 einen möglichen Verkauf von 20 Flugzeugen, 16 einsitzigen und vier zweisitzigen, im Wert von 5,58 Milliarden US-Dollar. Eine Genehmigung für 12 Flugzeuge war ihr 2021 vorausgegangen und endete nicht in einem Kauf.

Zu den Kunden zählt auch Jordanien, das Angebots- und Annahmeschreiben (Letters of Offer and Acceptance) für 12 neue F-16 Block 70 unterzeichnet hatte, wie Lockheed Martin im Januar 2023 mitteilte. Das Land hatte zunächst acht Flugzeuge ausgewählt und vier hinzugefügt. Es handelt sich um Vereinbarungen zum Kauf neuer Flugzeuge, eine andere Stufe als eine US-Genehmigung eines möglichen Verkaufs.

Der Fall der Türkei bleibt offen. Die am 26. Januar 2024 an den Kongress übermittelte Benachrichtigung betraf 40 neue F-16 Block 70, 32 einsitzige und acht zweisitzige, sowie die Modernisierung von 79 bestehenden Flugzeugen auf die V-Konfiguration, mit einem geschätzten Gesamtwert von 23 Milliarden US-Dollar. Das Paket umfasste 48 F110-GE-129D-Triebwerke, 149 APG-83-Radare, 952 Flugkörper AIM-120C-8 und 864 Bomben GBU-39/B. Diese Genehmigung wurde nicht in einen Kauf umgesetzt. Unterdessen verzichtete Ankara 2024 auf den Teil mit den 79 Modernisierungssätzen und übertrug die Modernisierung seiner älteren Flugzeuge der heimischen Industrie.

Produktion: eine einzige Linie in Greenville

Die Endmontage findet in Greenville statt, heute die einzige aktive F-16-Produktionslinie der Welt, mit mehr als 1.500 Arbeitsplätzen und einer Lieferkette von mehr als 530 Zulieferern in 12 Ländern. Der Verkauf läuft über das US-Programm Foreign Military Sales, über das auch die Endabnahme der Flugzeuge erfolgt.

Der Erstflug der F-16 Block 70 ist im offiziellen Video von Lockheed Martin zu sehen. Das Flugzeug für Bahrain startete am 24. Januar 2023 in Greenville. Der Flug dauerte etwa 50 Minuten und umfasste Prüfungen von Triebwerk, Flugsteuerung und Kraftstoffsystem, laut der offiziellen Mitteilung des Herstellers.

Im März 2024 meldete Lockheed Martin einen Auftragsbestand von 133 Flugzeugen für sechs Länder, erwartete in jenem Jahr 19 bis 21 Auslieferungen und sah Aussichten auf bis zu 300 weitere Flugzeuge.

Was die F-16 Block 70/72 für Griechenland und die Region bedeutet

Das griechische Programm ist eine Modernisierung und kein Kauf neu gebauter Flugzeuge. Dennoch erhalten die Jagdflugzeuge, die das Rückgrat der Hellenischen Luftwaffe bilden, dasselbe APG-83-Radar wie die F-16 Block 70/72, zusammen mit einem fortschrittlichen Missionsrechner und einem modernisierten Cockpit. Die von Bulgarien erhaltenen neu gebauten Block 70 beruhen auf derselben technologischen Basis.

Diese Modernisierungen führen zu einem besseren Bewusstsein der taktischen Lage und zu größerer Interoperabilität mit den anderen Jagdflugzeugen. Zugleich stellt die F-16V durch die Aufrüstung ihrer elektronischen Systeme sicher, dass sie weiterhin eine Reihe von Waffen zertifizieren kann, die auch für Kampfflugzeuge der 5. Generation vorgesehen sind, was den Stäben bei der Wahl ihrer Bewaffnung deutlich mehr Flexibilität gibt.

Welche nächsten Schritte anstehen

Marokkos erste Block 72 setzt die Flugerprobung vor der Auslieferung fort. In Taiwan sagte Verteidigungsminister Wellington Koo, weitere Flugzeuge würden bald eintreffen. Perus Flugzeuge werden in Greenville gebaut. In Griechenland gehen die Auslieferungen modernisierter F-16V der HAI weiter, mit dem Zeithorizont 2027, und NemesisHD rechnet damit, dass bald der Start eines zweiten Programms zur Modernisierung der übrigen F-16-Versionen der Hellenischen Luftwaffe, mit Ausnahme der älteren Block 30, beginnt.

Häufig gestellte Fragen zur F-16 Block 70/72

Hat Griechenland die F-16 Block 70/72?

Das griechische Programm sieht nicht die Beschaffung neu gebauter F-16 Block 70/72 vor, sondern die Modernisierung von 84 bestehenden F-16-Jagdflugzeugen der Hellenischen Luftwaffe auf die Konfiguration F-16V Viper. Die Arbeiten werden bei der HAI in Tanagra ausgeführt, und bis zum 16. September 2026 waren 60 modernisierte Flugzeuge ausgeliefert worden, der Abschluss der Auslieferungen wird innerhalb von 2027 erwartet. Obwohl es sich um die Modernisierung bestehender Flugzeuge und nicht um eine neu gebaute Block 70/72 handelt, hat die Hellenische Luftwaffe selbst die Bezeichnung Block 70/72 auch für die griechischen F-16V verwendet, unter anderem in offiziellen Reden früherer Chefs des Generalstabs der Hellenischen Luftwaffe.

Wie viel kostet eine F-16 Block 70/72?

Ein offizieller Stückpreis wird nicht veröffentlicht. Bekannt sind die geschätzten Werte der dem Kongress gemeldeten Pakete: 3,787 Milliarden US-Dollar für Marokkos 25 Flugzeuge (2019), 8 Milliarden US-Dollar für Taiwans 66 (2019), 5,58 Milliarden US-Dollar für die 20 der Philippinen (2025) und 23 Milliarden US-Dollar für die türkische Anfrage über 40 neue Flugzeuge und 79 Modernisierungen (2024). Die Beträge schließen Ersatztriebwerke, Waffen, Ausbildung und Unterstützung ein, sodass man sie nicht einfach durch die Zahl der Flugzeuge teilen kann. Näher an den Kosten der Flugzeuge selbst liegt Bahrains Produktionsvertrag: 1,12 Milliarden US-Dollar für 16 Flugzeuge im Jahr 2018.

Kann das Viper Shield in die griechischen F-16 eingebaut werden?

L3Harris erklärt, die interne Version lasse sich ohne Neukonstruktion in F-16 der Block 40 und Block 50 einbauen, und für ältere Varianten gebe es eine Behälterversion. Für die Hellenische Luftwaffe wurde keine entsprechende Beschaffung angekündigt, doch NemesisHD weiß aus eigenen Informationen, dass bald eine Entscheidung fallen wird.

Welchen Luft-Luft-Flugkörper erhalten die neuen Flugzeuge?

Die jüngsten Pakete sehen den AIM-120C-8 AMRAAM vor: 112 für die Philippinen und 952 in der türkischen Anfrage. Marokko, das 2019 40 AIM-120C-7 angefragt hatte, erhielt im Dezember 2024 die Genehmigung für bis zu 30 AIM-120C-8 im Wert von 88,37 Millionen US-Dollar. Für kurze Reichweiten sieht das philippinische Paket den AIM-9X Block II Sidewinder vor.