تحليل: F-16 بلوك 70/72، كيف تختلف أحدث طائرة F-16 عن F-16V فايبر اليونانية وأي الدول تتسلمها

طائرة F-16 بلوك 70/72 هي نسخة F-16 التي تُبنى حاليًا على خط الإنتاج الوحيد العامل لهذا الطراز، في غرينفيل بولاية كارولاينا الجنوبية. وقد دفع إلى كتابة هذا التحليل حدثان في غضون أيام قليلة. ففي 2 أكتوبر 2026 وصلت إلى الجزيرة أول طائرتين تايوانيتين من طراز F-16V بلوك 70، وفي 6 أكتوبر أعلنت لوكهيد مارتن أول رحلة لأول طائرة بلوك 72 للمغرب.

والاهتمام لدى القارئ اليوناني مزدوج. فسلاح الجو اليوناني يحدّث 84 طائرة من طراز F-16 لديه إلى تشكيل فايبر، الذي يتشارك مع بلوك 70/72 الرادار وأنظمة إلكترونيات الطيران الرئيسية. وفي الوقت نفسه تسلّمت بلغاريا بالفعل طائرات جديدة الصنع، ولدى تركيا طلبية محتملة لم تمضِ فيها بعد. ويجمع هذا التحليل البيانات الرسمية عن هذه النسخة: تجهيزاتها، والفرق بين بلوك 70 وبلوك 72، وعلاقتها بطائرة F-16V اليونانية، ومستخدميها، والخطوات المقبلة.

F-16 بلوك 70/72 في لمحة

• الشركة المصنِّعة: لوكهيد مارتن، غرينفيل، كارولاينا الجنوبية
• الطول والارتفاع وباع الجناحين: 15.03 م، 5.09 م، 9.45 م
• الوزن الفارغ: 9,207 كغ (20,300 رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 21,772 كغ (48,000 رطل)
• المحرك: بلوك 70: جنرال إلكتريك F110-GE-129D. بلوك 72: برات آند ويتني F100-PW-229. فئة دفع 29,000 رطل
• السرعة القصوى: أكثر من ماخ 2
• حد المناورة: 9 g
• العمر الهيكلي: 12,000 ساعة طيران
• الرادار: نورثروب غرومان APG-83 SABR (AESA)
• الحرب الإلكترونية: L3Harris AN/ALQ-254(V)1 فايبر شيلد، داخلي
• حاسوب المهام: حاسوب المهام المعياري (MMC)
• التسليمات والطلبيات: البحرين، سلوفاكيا، بلغاريا، تايوان، المغرب، الأردن، بيرو

ما هي F-16 بلوك 70/72، وكيف تختلف عن F-16V

طائرة F-16 بلوك 70/72 طائرة جديدة الصنع، في حين أن F-16V فايبر اليونانية نتاج تحديث طائرات F-16 قائمة. وتتشارك التشكيلتان رادار APG-83 وحاسوب المهام الحديث وشاشة المنصة الوسطى في قمرة القيادة. كما تُستخدم تسمية F-16V للطائرات الجديدة أيضًا، كما في تايوان. والفارق الحقيقي هو هيكل جديد أم هيكل قائم، والتجهيزات التي اختارتها كل دولة، ولا سيما في الحرب الإلكترونية.

تقدّم لوكهيد مارتن هذه النسخة بوصفها أكثر مقاتلات الجيل الرابع تقدمًا على الإطلاق، وتقول إن أسطول F-16 الدولي، بالطائرات الجديدة وعمليات التحديث، يمكنه العمل حتى عام 2060 وما بعده. ووفق أرقامها، توجد أكثر من 2,800 طائرة F-16 في الخدمة في 29 دولة، وستنضم بيرو إليها. وعمليًا يكثر الخلط بين التسميتين، إذ إن تايوان تسمّي طائراتها الجديدة من بلوك 70 أيضًا F-16V.

بلوك 70 مقابل بلوك 72: المحركات

الفرق الرئيسي بين بلوك 70 وبلوك 72 هو المحرك. فبلوك 70 يحمل جنرال إلكتريك F110-GE-129D، وبلوك 72 يحمل برات آند ويتني F100-PW-229، وكلاهما من فئة دفع 29,000 رطل. وتقوم النسختان الفرعيتان على بنية إلكترونيات طيران حديثة واحدة. أما التجهيزات النهائية والأسلحة ومنظومة الحماية الذاتية فتحددها التشكيلة التي يطلبها كل زبون.

وكلاهما توربين مروحي بحارق لاحق. وبالنسبة إلى F110-129، تشير جي إي إيروسبيس إلى مروحة من ثلاث مراحل بأقراص مصمتة الريش (أقراص ذات ريش مدمجة) وحارق لاحق متقدم، يهدفان إلى تقليل القطع وتسهيل الصيانة وإطالة عمر المكونات. وقد سُلّم من عائلة F110 أكثر من 3,800 محرك واختارتها 18 دولة. ولا يُحسم دائمًا منذ البداية أي المحركين يُركَّب: فـالإخطار المقدَّم إلى الكونغرس بشأن الفلبين، المؤرخ في 1 أبريل 2025، ينص على 24 محركًا من طراز «F110-GE-129D أو F100-PW-229» لـ20 طائرة.

والمغرب مثال مميز. فقد تضمّن الإخطار المقدَّم إلى الكونغرس في 22 مارس 2019 بشأن 25 طائرة F-16C/D بلوك 72 جديدة، بقيمة مقدّرة قدرها 3.787 مليار دولار، 29 محركًا من طراز F100-229، أربعة منها احتياطية، وهو الطراز نفسه الذي يشغّل طائرات F-16 بلوك 52+ لدى البلاد. ومع التحديث الموازي لطائراته الأقدم إلى مستوى F-16V، يكتسب الأسطول كله محركًا مشتركًا ورادارًا مشتركًا.

إلكترونيات F-16 بلوك 70/72: حاسوب المهام والبنية الجديدة

قلب هذه النسخة هو حاسوب المهام المعياري MMC 7000AH. وتصفه إخطارات المبيعات الأمريكية بأنه الحاسوب المركزي للطائرة ومحور نقل البيانات لجميع الأنظمة الفرعية وإلكترونيات الطيران. ووفق لوكهيد مارتن، فإن دمج معالجة الأسلحة والإلكترونيات في منظومة واحدة يمنح الطيار قدرة أكبر ويجعل تحديثات البرمجيات أقل كلفة. وتتلقى طائرات F-16V اليونانية الحاسوب نفسه.

وترتبط الأنظمة الرقمية الأخرى حوله. فـ iPDG (مولّد العرض القابل للبرمجة المحسّن)، الذي يشغّل الشاشات الملونة، تصفه الوثائق نفسها بأنه معالج الرسوميات من الجيل الخامس في F-16. أما محطة MIDS-JTRS فهي جهاز راديو معرَّف بالبرمجيات ذو أربع قنوات لـLink 16 وTACAN وأشكال موجية أحدث. ويضم نظام الملاحة المدمج بالـGPS والقصور الذاتي (EGI) وحدة SAASM أو مستقبِل M-Code، للحماية من انتحال الإشارة. ومرسِل الاستجابة لتمييز الصديق من العدو (IFF) من طراز APX-126، أو الأحدث APX-127، يستجوب ويردّ في الوضع 5. ويكتمل المجموع بموزّع الإجراءات المضادة AN/ALE-47 وأجهزة الراديو AN/ARC-238 ونظام اتصال داخلي رقمي بصوت ثلاثي الأبعاد.

قمرة القيادة: شاشة CPD مقاس 6 في 8 بوصات والمنظار المثبَّت على الخوذة

تبلغ أبعاد شاشة المنصة الوسطى (CPD) 6 في 8 بوصات، أي نحو 15 في 20 سنتيمترًا، وفيها يرى الطيار صور الرادار وحاوية الاستهداف بدقة عالية. وتدعم الخرائط المتحركة الملونة، وعرضًا أكبر للموقف الجوي-الجوي، والتكبير، ونقل المعلومات من شاشة إلى أخرى، وعرضًا رقميًا لأجهزة الطيران. أما المنظار المثبَّت على الخوذة فهو إما JHMCS II أو Scorpion HObIT، ويعرضان بيانات الاستهداف والطيران ويُستخدمان لتوجيه الأسلحة والمستشعرات نحو الأهداف الجوية والأرضية.

التحكم الرقمي بالطيران ونظام Auto GCAS ونظام PARS

يوفّر حاسوب التحكم الرقمي الجديد بالطيران طيارًا آليًا ودفعًا آليًا محسَّنين، ويعتمد عليه وظيفتان للسلامة: Auto GCAS (نظام تفادي الاصطدام الأرضي الآلي) الذي يمنع الطائرة تلقائيًا من الاصطدام بالأرض، وPARS (نظام الاسترداد الذي يفعّله الطيار)، وهو نظام استرداد يفعّله الطيار. ووفق لوكهيد مارتن، دخل Auto GCAS الخدمة لدى سلاح الجو الأمريكي في أواخر عام 2014 وأنقذ بحلول مارس 2024 ثلاثة عشر طيارًا في 12 طائرة. وتستشهد الشركة ببيانات أمريكية تفيد بأن الاصطدام بالأرض أثناء طيران متحكَّم فيه يمثل 26% من خسائر طائرات F-16 و75% من وفيات طياريها.

رادار APG-83 SABR: ما الذي يتغير مقارنة برادار APG-68

يحلّ رادار APG-83 SABR من نورثروب غرومان محل APG-68 ذي المسح الميكانيكي بهوائي ذي مصفوفة ممسوحة إلكترونيًا نشطة (AESA). وقد صممته الشركة المصنِّعة خصيصًا لطائرة F-16، مستفيدة من خبرة APG-77 في F-22 وAPG-81 في F-35، وتضع لوكهيد مارتن نسبة تشابهه مع رادار F-35 عند 95% في البرمجيات و70% في العتاد.

ويحسّن المسح الإلكتروني تتبع الأهداف ورسم خرائط الأرض. وتصف نورثروب غرومان رادار APG-83 بأنه رادار قادر على أداء وظائف متعددة في وقت واحد والعمل مع أنظمة الحرب الإلكترونية الحديثة. وبالنسبة إلى الطيار، يعني ذلك صورة أكمل للموقف التكتيكي ومرونة أكبر في استخدام المستشعرات.

وأفاد سلاح الجو الأمريكي في يونيو 2022 بأن أكثر من 70 طائرة F-16 تابعة للحرس الوطني الجوي في 12 وحدة كانت تحلّق بالفعل بالرادار AESA الجديد. وشدّد على التحسن في مواجهة صواريخ كروز وفي كشف التهديدات وتحديدها والاشتباك معها على مسافات أبعد.

الحرب الإلكترونية: AN/ALQ-254 فايبر شيلد على F-16 بلوك 70/72

فايبر شيلد من L3Harris منظومة حرب إلكترونية رقمية بالكامل، صُممت كمعدة أساسية في F-16 بلوك 70/72 وتُركَّب داخل جسم الطائرة. وتجمع بين جهاز إنذار رادار رقمي (DRWR) يعمل مباشرة مع APG-83، وجهاز تشويش قائم على ذاكرة ترددات الراديو الرقمية (DRFM) لمواجهة الرادارات الحديثة.

وتتألف النسخة الداخلية AN/ALQ-254(V)1 من ستة أنواع من الوحدات: شاشة متعددة الوظائف، ولوحة تحكم بالطاقة، ومستقبِل للحزمتين C/D، ووحدة استقبال، ومعالج ومولّد تقنيات، ومرسِل مع مضخِّمين تمهيديين. وتقوم البنية على تقنية 3U المتاحة تجاريًا ووظائف معرَّفة بالبرمجيات، لتبسيط التحديثات المستقبلية. وتقول L3Harris أيضًا إن المنظومة تتفادى التداخل المتبادل مع طائرة مرافقة وتعمل مع حاسوب المهام الحالي ومع حاسوب الجيل التالي.

وجرت أول رحلة لها في 4 فبراير 2025، على متن طائرة بلوك 70 أحادية المقعد من الجناح التجريبي 412 في قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا، كما أعلنت L3Harris. وتقول L3Harris إن المنظومة مطلوبة الآن من ثماني دول حليفة وإنها تتجه إلى الإنتاج بأقصى معدل لـ233 منظومة مطلوبة. واختارتها بيرو في أغسطس 2026. وليس كل زبون يحصل على المنظومة نفسها. فقد أدرجت إخطارات عام 2019 للمغرب وتايوان منظومة AN/ALQ-211 AIDEWS، وإخطار عام 2024 لتركيا منظومة IVEWS (منظومة فايبر المتكاملة للحرب الإلكترونية) «أو ما يعادلها»، وإخطار عام 2025 للفلبين فايبر شيلد «أو ما يعادلها». وفي جميعها توصف المنظومة بأنها مزيج من الإنذار الراداري السلبي والتشويش على ترددات الراديو عريضة النطاق والإدارة المركزية، وتُركَّب في العادة داخليًا.

ومن المحطات الأحدث اكتمال إنتاج أول 35 منظومة فايبر شيلد في 3 سبتمبر 2026. كما أعلنت L3Harris تجميع أول حاوية لها باستخدام وحدات إنتاجية. فاكتمال الإنتاج ودخول الخدمة التشغيلية محطتان مختلفتان في البرنامج.

وثمة تفصيل آخر مهم لمستخدمي طائرات F-16 الأقدم. فبحسب L3Harris، يمكن تركيب فايبر شيلد داخليًا في طائرات بلوك 40 وبلوك 50، ثنائية المقعد وأحادية المقعد، دون إعادة تصميم، بينما توجد نسخة حاوية، AN/ALQ-254(V)2، للنسخ الأقدم.

المستشعرات والأسلحة

تدمج F-16 بلوك 70/72 حاوية الاستهداف Sniper (AN/AAQ-33) ومنظومة البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)، وهي Legion-ES من لوكهيد مارتن. وتجمع Sniper بين مستشعر بالأشعة تحت الحمراء متوسطة الموجة عالي الدقة، وليزر ثنائي النمط، وكاميرا تلفزيونية عالية الوضوح، ومتعقِّب لبقعة الليزر، ووصلة بيانات للصور. أما IRST فمستشعر سلبي يكشف الأهداف ويتتبعها عبر بصمتها بالأشعة تحت الحمراء من مسافة بعيدة دون أن يبثّ شيئًا بنفسه. وقد عرضت لوكهيد مارتن حاويات كهذه في أثينا أيضًا، كما أوردنا في حينه، والتطور الشبكي للحاوية هو Sniper NTP.

وتشير الشركة إلى أكثر من 3,300 توليفة معتمدة للحمل والإطلاق لأكثر من 180 نوعًا من الأسلحة والحمولات على F-16. ويمكن رؤية ما يشتريه الزبون فعليًا في حزمة الفلبين لـ20 طائرة: 112 صاروخ AIM-120C-8 AMRAAM، و40 صاروخ AIM-9X Block II سايدويندر، و36 قنبلة GBU-39/B صغيرة القطر (SDB I)، و30 طقم JDAM لـGBU-38 أو لـGBU-54 الموجّهة بالليزر، و30 طقمًا لـGBU-50 إنهانسد بيفواي II، و12 حاوية Sniper، و88 قاذفة LAU-129 والمدفع سداسي السبطانات عيار 20 ملم M61A1. وشملت حزمة المغرب لعام 2019 أيضًا ست حاويات استطلاع DB-110.

الهيكل والوقود والمقعد

العمر الهيكلي البالغ 12,000 ساعة يزيد بأكثر من 50% على عمر طائرات F-16 الإنتاجية السابقة. وتترجمه لوكهيد مارتن إلى 40 عامًا على الأقل من الخدمة لمعظم القوات الجوية، دون توقع إصلاحات هيكلية واسعة في تلك الفترة. والحد 9 g وأقصى وزن للإقلاع يبلغ 21.8 طنًا.

وتضيف خزانات الوقود المطابقة للهيكل وقودًا ومدى بأقل كلفة في الأداء الديناميكي الهوائي. ومقعد القذف هو US18E من مارتن-بيكر، مع وحدة تحكم إلكترونية بتسلسل القذف وحماية للعنق.

كيف تختلف F-16 بلوك 70/72 عن F-16V فايبر اليونانية

F-16V فايبر اليونانية تحديث لطائرات في الخدمة أصلًا، في حين أن F-16 بلوك 70/72 تُبنى من الصفر. ووفق لوكهيد مارتن، يشمل التحديث اليوناني: رادار APG-83، وحاسوب المهام MMC-7000AH، ومعدات نقل البيانات المتقدمة (ADTE)، وشاشة المنصة الوسطى، ومرسِل IFF من طراز APX-126 مع الوضع 5، ونظام الملاحة المدمج بالـGPS والقصور الذاتي، ونظام Link 16 محدَّثًا، وتهيئة لحاوية Sniper، وواجهات لقنابل بيفواي II، وحاسوب تحكم رقمي بالطيران معدَّلًا مع Auto GCAS وPARS.

أبرز نقاط المقارنة:

• الطائرة: جديدة الصنع (F-16 بلوك 70/72)؛ F-16V اليونانية، تحديث لطائرات F-16 قائمة
• الرادار: APG-83 SABR AESA في كلتيهما
• حاسوب المهام وقمرة القيادة: حاسوب حديث وشاشة المنصة الوسطى (بلوك 70/72)؛ MMC-7000AH وشاشة المنصة الوسطى (F-16V اليونانية)
• العمر الهيكلي: 12,000 ساعة للهيكل الجديد (بلوك 70/72)؛ تحديث الإلكترونيات لا يُنشئ هيكلًا جديدًا بعمر 12,000 ساعة (F-16V اليونانية)
• الحرب الإلكترونية: بحسب خيار الزبون، مع توفر فايبر شيلد (بلوك 70/72)؛ برنامج الطائرات الـ84 لا يشمل فايبر شيلد (F-16V اليونانية)
• الأعمال: الإنتاج في غرينفيل (بلوك 70/72)؛ التحديث في الصناعات الجوية الفضائية اليونانية (HAI)، في تاناغرا (F-16V اليونانية)

ولا يغيّر التحديث الهيكل، ولذلك لا يمنح العمر الهيكلي البالغ 12,000 ساعة، ولا يشمل منظومة الحماية الذاتية فايبر شيلد. ويغطي البرنامج اليوناني 84 طائرة وينفَّذ في الصناعات الجوية الفضائية اليونانية (HAI) في تاناغرا. وسُلّمت الطائرة الثانية والأربعون، في منتصف البرنامج، في سبتمبر 2025. واستُلمت طائرة F-16V اليونانية الخمسون في أبريل 2026، وفي 16 سبتمبر 2026 سلّمت HAI ولوكهيد مارتن الطائرة الستين، على أن تستمر عمليات التسليم حتى عام 2027. وتشغّل اليونان طائرات F-16 منذ عام 1989 وقد اقتنت 170 طائرة إجمالًا، من طرازات بلوك 30 وبلوك 50 وبلوك 52، وكان أول عقد «بيس زينيا 1» (Peace Xenia I) في يناير 1987.

وقد تناولت NemesisHD بصورة منفصلة الحماية الذاتية والحرب الإلكترونية لطائرات F-16 فايبر اليونانية، وكذلك مقترحًا لأدوار جديدة لطائرات F-16 بلوك 30 اليونانية. وكما أشرنا، فإن طائرات F-16V اليونانية تفتقر للأسف إلى منظومة حماية ذاتية حديثة، وتحتفظ بمنظومة «أسبيس 2» (ASPIS II) الأقدم، رغم الاهتمام الثابت لهيئة أركان سلاح الجو اليوناني بفايبر شيلد.

ما الدول التي لديها F-16 بلوك 70/72

تسلّمت البحرين وسلوفاكيا وبلغاريا وتايوان حتى الآن طائرات F-16 بلوك 70/72 جديدة الصنع. والمغرب في مرحلة الاختبار الجوي لأولى طائراته، وأعلنت بيرو شراءها في أبريل 2026، ووُوفق على طلبية محتملة من 40 طائرة لتركيا، لم تمضِ فيها بعد.

وكانت البحرين أول زبون. ففي 25 يونيو 2018 أعلنت لوكهيد مارتن عقدًا بقيمة 1.12 مليار دولار لـ16 طائرة، هي أولى طائرات F-16 التي تُبنى في غرينفيل، وغادرت الطائرات الثلاث الأولى إلى البلاد في 6 مارس 2024. وصارت سلوفاكيا أول دولة أوروبية تمتلك بلوك 70، إذ وصلت إليها أولى طائراتها في يوليو 2024. وتسلّمت بلغاريا أولى طائراتها في فبراير 2025 واستقبلتها على أراضيها في أبريل. وفي 15 ديسمبر 2025 أعلنت لوكهيد مارتن اكتمال إنتاج جميع الطائرات في الأسطولين الأوليين للدولتين.

وطلبت تايوان 66 طائرة، بموجب موافقة أمريكية عام 2019 بقيمة 8 مليارات دولار شملت 75 محركًا من طراز F110 و75 رادار APG-83. وهبطت أول طائرتين في 2 أكتوبر 2026 في قاعدة تشيهانغ الجوية في تايتونغ، بعد تأخيرات نُسبت، من بين أسباب أخرى، إلى مشكلات في البرمجيات والدعم اللوجستي. وقال وزير الدفاع التايواني ويلينغتون كو إن مزيدًا من الطائرات سيصل قريبًا. وللمغرب موافقة منذ عام 2019 على شراء 25 طائرة بلوك 72. وأعلنت بيرو في أبريل 2026 شراء 12 طائرة، في قرار رافقته اضطرابات سياسية، واختارت لها فايبر شيلد في أغسطس. وبالنسبة إلى الفلبين، وافقت الولايات المتحدة في أبريل 2025 على بيع محتمل لـ20 طائرة، 16 أحادية المقعد وأربع ثنائية المقعد، بقيمة 5.58 مليار دولار. وكانت قد سبقتها عام 2021 موافقة على 12 طائرة لم تنتهِ بعملية شراء.

ومن الزبائن أيضًا الأردن، الذي كان قد وقّع رسائل عرض وقبول لـ12 طائرة F-16 بلوك 70 جديدة، كما أعلنت لوكهيد مارتن في يناير 2023. وكانت البلاد قد اختارت في البداية ثماني طائرات وأضافت أربعًا. وهذه اتفاقات لشراء طائرات جديدة، وهي مرحلة مختلفة عن موافقة أمريكية على بيع محتمل.

وقضية تركيا لا تزال مفتوحة. فـالإخطار المقدَّم إلى الكونغرس في 26 يناير 2024 شمل 40 طائرة F-16 بلوك 70 جديدة، 32 أحادية المقعد وثماني ثنائية المقعد، وتحديث 79 طائرة قائمة إلى تشكيل V، بقيمة إجمالية مقدّرة قدرها 23 مليار دولار. وتضمنت الحزمة 48 محركًا من طراز F110-GE-129D و149 رادار APG-83 و952 صاروخ AIM-120C-8 و864 قنبلة GBU-39/B. ولم تتحول هذه الموافقة إلى عملية شراء. وفي هذه الأثناء تخلّت أنقرة في عام 2024 عن الجزء الذي يشمل 79 طقم تحديث، وأسندت تحديث طائراتها الأقدم إلى الصناعة المحلية.

الإنتاج: خط واحد في غرينفيل

يجري التجميع النهائي في غرينفيل، وهي اليوم خط إنتاج F-16 الوحيد العامل في العالم، بأكثر من 1,500 وظيفة وسلسلة إمداد تضم أكثر من 530 موردًا في 12 دولة. وتمر المبيعات عبر برنامج المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكي، الذي يجري من خلاله أيضًا الاستلام النهائي للطائرة.

ويمكن مشاهدة أول رحلة لطائرة F-16 بلوك 70 في الفيديو الرسمي للوكهيد مارتن. فقد حلّقت طائرة البحرين من غرينفيل في 24 يناير 2023. واستغرقت الرحلة نحو 50 دقيقة وشملت فحوصات للمحرك وأنظمة التحكم بالطيران ونظام الوقود، بحسب الإعلان الرسمي للشركة المصنِّعة.

وفي مارس 2024 أفادت لوكهيد مارتن بوجود طلبات متراكمة لـ133 طائرة لست دول، وتوقعت 19 إلى 21 عملية تسليم في ذلك العام، ورأت آفاقًا لما يصل إلى 300 طائرة إضافية.

ماذا تعني F-16 بلوك 70/72 لليونان والمنطقة

البرنامج اليوناني تحديث وليس شراء طائرات جديدة الصنع. ومع ذلك فإن المقاتلات التي تشكّل العمود الفقري الرئيسي لسلاح الجو اليوناني تكتسب رادار APG-83 نفسه الموجود في F-16 بلوك 70/72، إلى جانب حاسوب مهام متقدم وقمرة قيادة محدَّثة. وتقوم طائرات بلوك 70 الجديدة التي تسلّمتها بلغاريا على القاعدة التكنولوجية نفسها.

وتؤدي هذه التحديثات إلى وعي أفضل بالموقف التكتيكي وتشغيل بيني أكبر مع المقاتلات الأخرى. وفي الوقت نفسه، فإن F-16V، بتحديث منظوماتها الإلكترونية، تضمن أن تواصل اعتماد مجموعة من الأسلحة المخصصة أيضًا لمقاتلات الجيل الخامس، ما يمنح هيئات الأركان مرونة أكبر بكثير في خياراتها التسليحية.

ما الخطوات المقبلة

تواصل أولى طائرات بلوك 72 للمغرب الاختبارات الجوية قبل التسليم. وفي تايوان قال وزير الدفاع ويلينغتون كو إن مزيدًا من الطائرات سيصل قريبًا. وستُبنى طائرات بيرو في غرينفيل. وفي اليونان تتواصل عمليات تسليم طائرات F-16V المحدَّثة من HAI، بأفق عام 2027، وتتوقع NemesisHD أن يبدأ قريبًا إطلاق برنامج ثانٍ لتحديث نسخ F-16 المتبقية في سلاح الجو اليوناني، باستثناء طائرات بلوك 30 الأقدم.

أسئلة شائعة حول F-16 بلوك 70/72

هل لدى اليونان F-16 بلوك 70/72؟

لا يتضمن البرنامج اليوناني شراء طائرات F-16 بلوك 70/72 جديدة الصنع، بل تحديث 84 مقاتلة F-16 قائمة في سلاح الجو اليوناني إلى تشكيل F-16V فايبر. وتُنفَّذ الأعمال في HAI في تاناغرا، وحتى 16 سبتمبر 2026 كانت 60 طائرة محدَّثة قد سُلّمت، مع توقع إتمام التسليم خلال عام 2027. ومع أن ذلك تحديث لطائرات قائمة وليس بلوك 70/72 جديدة الصنع، فإن سلاح الجو اليوناني نفسه استخدم أيضًا تسمية بلوك 70/72 لطائرات F-16V اليونانية، ومنها في خطابات رسمية لرؤساء سابقين لهيئة أركان سلاح الجو اليوناني.

كم تكلّف F-16 بلوك 70/72؟

لا يُنشر سعر رسمي للوحدة. والمعروف هو القيم المقدّرة للحزم المخطَر بها الكونغرس: 3.787 مليار دولار للطائرات الـ25 للمغرب (2019)، و8 مليارات دولار للطائرات الـ66 لتايوان (2019)، و5.58 مليار دولار للطائرات الـ20 للفلبين (2025)، و23 مليار دولار للطلب التركي لـ40 طائرة جديدة و79 عملية تحديث (2024). وتشمل المبالغ محركات احتياطية وأسلحة وتدريبًا ودعمًا، ولذلك لا يمكن ببساطة قسمتها على عدد الطائرات. والأقرب إلى كلفة الطائرات نفسها هو عقد إنتاج البحرين: 1.12 مليار دولار لـ16 طائرة عام 2018.

هل يمكن تركيب فايبر شيلد على طائرات F-16 اليونانية؟

تقول L3Harris إن النسخة الداخلية يمكن تركيبها دون إعادة تصميم على طائرات F-16 بلوك 40 وبلوك 50، وإن نسخة حاوية موجودة للنسخ الأقدم. ولم يُعلن أي شراء متصل بذلك لسلاح الجو اليوناني، رغم أن NemesisHD في موقع يتيح لها أن تعرف أن قرارًا سيُتخذ قريبًا.

أي صاروخ جو-جو تحصل عليه الطائرات الجديدة؟

تنص أحدث الحزم على AIM-120C-8 AMRAAM: 112 للفلبين و952 في الطلب التركي. أما المغرب، الذي كان قد طلب عام 2019 ما عدده 40 صاروخ AIM-120C-7، فنال في ديسمبر 2024 موافقة على ما يصل إلى 30 صاروخ AIM-120C-8، بقيمة 88.37 مليون دولار. وللمدى القصير تنص حزمة الفلبين على AIM-9X Block II سايدويندر.