لماذا لم تقتنِ اليونان 76 مركبة برمائية من طراز AAV-7: الكلفة والحوادث والحاجة المتبقية

لم يتحول اقتراح اليونان اقتناء 76 مركبة برمائية من طراز AAV-7A1 من مخزون مشاة البحرية الأمريكية إلى عقد. وتبقى القضية ذات صلة لأن المركبات كانت مخصصة لتمنح مشاة البحرية اليونانية حركة محمية من السفينة إلى الشاطئ، وهو مطلب لم تلغه نهاية جهود الشراء.

وكانت وزارة الخارجية الأمريكية قد وافقت في 17 مارس 2023 على صفقة بيع عسكري أجنبي محتملة. وقد طلبت اليونان 63 ناقلة جنود من طراز AAVP-7A1 وتسع مركبات قيادة من طراز AAVC-7A1 وأربع مركبات إنقاذ من طراز AAVR-7A1. وشملت الحزمة أيضاً أسلحة ومعدات وقطع غيار وتدريباً ودعماً. وبلغ سقفها التقديري 268 مليون دولار، وهو ليس سعراً نهائياً متفقاً عليه. وتألّف التمويل المقترح الوارد في الإخطار الأمريكي من 243 مليون دولار من أموال يونانية وطنية و25 مليون دولار من التمويل العسكري الأجنبي الأمريكي.

لماذا كانت المركبات مهمة لليونان

قدّمت عائلة AAV-7 قدرة محددة: إذ يستطيع أفراد مشاة البحرية الصعود على متن سفينة برمائية، وعبور المياه، وبلوغ الشاطئ، ومواصلة التقدم نحو الداخل في المركبة المدرعة نفسها. وبالنسبة لبلد تشمل خطط دفاعه جزراً ومناطق ساحلية متفرقة، كانت لهذه القدرة جاذبية تشغيلية واضحة. وكان اللواء 32 لمشاة البحرية سيحصل على مركبة مخصصة لمهمة لا تستطيع المسيّرات والأسلحة الدقيقة أداءها بنفسها.

وكانت المنصة قديمة أيضاً. فأصولها تعود إلى مركبة LVTP-7 في السبعينيات، رغم أن النسخ اللاحقة خضعت لتحديثات كبيرة. وكان اقتناء مركبات مستعملة من المخزون الأمريكي سيتطلب منظومة دعم وصيانة إلى جانب المركبات نفسها. ولذلك مثّل تقدير 268 مليون دولار حزمة قدرات أوسع، لا مجرد كلفة تسلّم هياكل فائضة.

أسئلة السلامة والإحالة الأمريكية إلى التقاعد

وفي 30 يوليو 2020، أدى غرق مركبة قرب جزيرة سان كليمنتي إلى مقتل ثمانية من مشاة البحرية الأمريكية وبحّار واحد من البحرية. ووصف تحقيق سلاح مشاة البحرية سلسلة من الإخفاقات في المعدات والصيانة والتدريب والقيادة، ولم يختزل المأساة في عيب تصميمي واحد. وبعد الحادث، علّق السلاح عمليات AAV في المياه ريثما تكتمل المراجعة، وأدخل إجراءات سلامة إضافية.

وفي ديسمبر 2021، قال سلاح مشاة البحرية إن مركبات AAV لن تُستخدم بعد الآن في عمليات الانتشار المجدولة بانتظام ولا في التدريب المائي، إلا عند الحاجة للاستجابة للأزمات. واستمر انتقاله الأوسع إلى مركبة القتال البرمائية. وأبرز تقاعد الأسطول الأمريكي بحلول عام 2026 سؤالاً محرجاً لأي مشترٍ محتمل: ما مقدار ما ينبغي أن تستثمره اليونان في مركبة قديمة بينما يتخلى مستخدمها الرئيسي عنها؟

ولا يوجد دليل علني يثبت أن حادث عام 2020 وحده دفع أثينا إلى التخلي عن الشراء المقترح. فالسلامة والكلفة والصيانة والأولويات المتنافسة كلها تدخل في تقييم البرنامج، لكن المنطق الداخلي الدقيق وراء القرار اليوناني لم يُوثَّق علناً. وإن اعتبار الموافقة الأمريكية اقتناءً يونانياً مكتملاً، أو الادعاء بسبب قاطع لفشله، سيحرّف الوقائع.

مشكلة التشغيل في بحر إيجه

إن قدرة مركبة AAV على السير في الماء لم تجعلها سريعة في البحر. فالمواصفات الأمريكية تحدد الحد الأقصى للمركبة AAVP7A1 RAM/RS بنحو 7.2 عقدة في المياه الهادئة. وتؤثر حالة البحر والحمولة والتيارات في الأداء. وفي بيئة ساحلية خاضعة للمراقبة، قد تزيد أوقات العبور الأطول من التعرض للمراقبة الساحلية والنيران. ومع ذلك كان بوسع المركبة أن تكون مفيدة في تعزيز جزيرة صديقة أو بلوغ شاطئ أقل دفاعاً، فيما تواجه ملفاً مختلفاً من المخاطر أمام ساحل يخضع لمراقبة مشددة.

وعُلّق البرنامج اليوناني مع تحوّل أولويات الاستثمار نحو الأنظمة غير المأهولة والضربات الدقيقة. ويمكن لهذه الأسلحة أن تساعد في تحديد التهديدات وإخمادها، ومنها التهديدات التي تستهدف قوة برمائية. لكنها لا توفر النقل المحمي للأفراد من السفينة إلى الشاطئ الذي كان مقترح AAV يعالجه. ولذلك فإن الخيار أعقد من مقارنة مركبة قديمة بمسيّرة جديدة: فكلاهما يلبي حاجة تشغيلية مختلفة، حتى عندما يتنافسان على ميزانية الدفاع نفسها.

والسؤال الدائم أمام المخططين اليونانيين هو: أي قدرة ستنقل مشاة البحرية من السفن إلى الشاطئ في بيئة متنازع عليها في بحر إيجه؟ فمركبة مدرعة برمائية أحدث، أو زوارق إنزال أسرع، أو مفهوم عمليات منقّح، ستكون لكل منها كلفة وحدود مختلفة. أما القرار ضد حزمة AAV-7 هذه بعينها فقد ترك هذا المطلب الأساسي قائماً بحاجة إلى معالجة.