F-35 DAS: Was seine 360-Grad-Sensoren für die Hellenische Luftwaffe bedeuten

Das Distributed Aperture System (DAS) der F-35 gibt dem Piloten eine durchgehende Infrarotsicht rund um das Flugzeug. Für Griechenland liegt der militärische Wert weniger in der bekannten Behauptung einer „360-Grad-Sicht“ als in der Zeit, die es beim Erkennen eines Raketenstarts, beim Halten einer Zielverfolgung oder beim Aufbau eines gemeinsamen Lagebilds mit anderen Kräften sparen kann. Der Sensor ist nur ein Teil des integrierten Missionssystems der F-35; seine Wirkung hängt von den übrigen Sensoren, der Software, der Kommunikation und den Waffen des Flugzeugs ab sowie davon, wie die Hellenische Luftwaffe sie einsetzt.

Was das DAS der F-35 tatsächlich leistet

Die ursprüngliche Installation AN/AAQ-37 nutzt sechs Infrarotsensoren, die rund um die Flugzeugzelle verteilt sind. Ihre zusammengefasste Abdeckung liefert Bilder an den Helm des Piloten und unterstützt die passive Erkennung und Verfolgung von Flugzeugen und Raketen bei Tag und Nacht. Northrop Grumman beschreibt ein kugelförmiges Lagebewusstsein, eine Raketenwarnung und Bilder, die durch die Cockpitstruktur bedingte tote Winkel verringern können. Anders als ein aktives Radar kann die Infrarotsensorik Wärmesignaturen beobachten, ohne selbst ein Radarsignal auszusenden, doch Erfassungsreichweite und Identifizierung hängen von Ziel, Wetter, Hintergrund und Geometrie ab.

Das DAS wird häufig mit dem Electro-Optical Targeting System (EOTS) der F-35 verwechselt. Beide haben unterschiedliche Hauptaufgaben: Die verteilten Kameras liefern eine breite Abdeckung und Warnung, während das EOTS eine stärker fokussierte Zielerfassung für Luft-Luft- und Luft-Boden-Einsätze unterstützt. Das Radar AN/APG-81 und das elektronische Kampfführungssystem liefern weitere Messwerte. Ein technisches Papier von Ingenieuren der Missionssysteme der F-35 erklärt, wie die Fusionssoftware Eingaben von DAS, Radar, EOTS, elektronischer Kampfführung und externen Datenverbindungen zu Spuren für den Piloten und die Waffensysteme verknüpft. Der Vorteil ist ein integriertes taktisches Lagebild, nicht die Garantie, dass jede Erfassung sofort ein Ziel in Waffenqualität ist.

Verfolgung ballistischer Raketen und die Grenzen der Belege

Das System hat auch Potenzial jenseits des Luftkampfs zwischen Jagdflugzeugen gezeigt. Bei einer Flugvorführung 2012 mit einem Testflugzeug berichtete Northrop Grumman, das DAS habe fünf kurz nacheinander abgefeuerte Raketen erkannt und verfolgt, während das Radar APG-81 Erfassungs- und Zielspuren beisteuerte. Das Unternehmen berichtete später von der Verfolgung einer Rakete in einer Entfernung von mehr als 800 Meilen, also rund 1.300 Kilometern, bei Flugtests. Dies waren Vorführbedingungen; die Zahl darf weder als allgemeine Erfassungsreichweite gegenüber Flugzeugen, Marschflugkörpern oder tieffliegenden Zielen gelesen werden noch als Aussage über die Leistung einer künftigen griechischen F-35 in der Ägäis.

Operative Bedeutung für die Hellenische Luftwaffe

Die griechische Planung muss die F-35 als künftige Fähigkeit behandeln. Die US-Notifizierung vom Januar 2024 genehmigte einen möglichen Verkauf von bis zu 40 Flugzeugen mit zugehöriger Unterstützung, während der griechische Verteidigungsminister im März 2026 sagte, das erste Flugzeug werde 2028 in den Vereinigten Staaten ausgeliefert. Die Auslieferung zu Ausbildungszwecken in den Vereinigten Staaten ist ein anderer Meilenstein als die Indienststellung einer einsatzbereiten Staffel in Griechenland. Das Flugzeug hat den operativen Dienst bei der Hellenischen Luftwaffe noch nicht aufgenommen.

In einer Luftkampagne in der Ägäis könnten passive Warnung und ständiges Lagebewusstsein den Besatzungen helfen, Bedrohungen zu bemerken, die von außerhalb des vorderen Sektors des Radars heranrücken, und bei einem Einsatz mit hoher Arbeitsbelastung taktische Optionen zu erhalten. Das ist wichtig für Operationen über Inseln und Seewegen, wo Jagdflugzeuge, bodengestützte Luftverteidigung und Marineeinheiten einen verdichteten Gefechtsraum teilen. Es macht das Flugzeug nicht unverwundbar: Sensorleistung, elektronische Kampfführung, Führungsentscheidungen, Raketenbestände, Missionsplanung und überlebensfähige Stützpunkte entscheiden weiterhin darüber, ob aus einer Beobachtung eine wirksame Reaktion wird.

Die Zusammenarbeit mit F-16V- und Rafale-Flugzeugen ist eine operative Frage und keine automatische Eigenschaft des DAS. Die F-35 kann externe Informationen über Link 16 und ihre Multifunction Advanced Data Link empfangen, doch der Austausch der richtigen Informationen zwischen Flugzeugtypen und Führungsnetzen erfordert kompatible Verfahren, Gateways und Sicherheitsvorkehrungen. Die Studie zu den Missionssystemen beschreibt, wie externe Messungen in den Fusionsprozess eingehen; sie belegt nicht, dass jede griechische Plattform jedes Sensorprodukt der F-35 direkt austauschen kann. Dieselbe Disziplin gilt für die Waffenplanung: Aussagen über konkrete künftige Raketenlieferungen sollten sich auf eine angekündigte Beschaffungsentscheidung stützen.

Der strategische Wert liegt im Gesamtsystem

Das stärkste Argument für die F-35 im griechischen Dienst ist die Kombination aus geringer Entdeckbarkeit, Sensoren, Datenfusion und Waffen unter einem schlüssigen Einsatzkonzept. Das DAS liefert eine ungewöhnlich breite passive Sicht und Raketenwarnung, während Radar, EOTS und elektronische Kampfführung andere Teile des Lagebilds beisteuern. Griechenlands Aufgabe vor der Einsatzbereitschaft ist es, Besatzungen auszubilden, das neue Flugzeug in seine Luftverteidigungs- und Führungsarchitektur einzubinden, die Flotte zu unterhalten und die Plattform mit geeigneter Munition auszustatten. Erst dann können ihre Sensoren die Optionen der Hellenischen Luftwaffe in einem umstrittenen Umfeld des östlichen Mittelmeers wesentlich erweitern.

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