Wie sich die Hellenische Luftwaffe auf die F-35 vorbereitet: neue Doktrin, Ausbildung in den USA, Andravida und Vernetzung mit Rafale und F-16 Viper

Für die Hellenische Luftwaffe ist die F-35 nicht bloß ein neues Kampfflugzeug. Sie verändert, wie Luftoperationen geplant und durchgeführt werden. Das ist die Botschaft des Tagesbefehls, den der Chef der Luftwaffe, Generalleutnant Dimosthenis Grigoriadis, am 8. November 2026 erlassen hat und der die Einführung der F-35 als „Übergang zu einer anderen operativen Philosophie“ beschreibt. Die 20 griechischen F-35A sollen ab November 2029 in Andravida eintreffen, doch die Vorbereitung hat bereits begonnen und umfasst vier Bereiche: in den USA ausgebildete Piloten und Techniker, einen nach US-Sicherheitsvorgaben zertifizierten Stützpunkt, ein Netz, das F-35-Daten an die Rafale, die F-16 Viper und das Luftverteidigungssystem weitergeben soll, sowie ein Unterstützungsmodell auf Basis der globalen Lieferkette des Programms. Vertrag, Kosten, Lieferungen und Bewaffnung behandeln wir ausführlich in unserem Leitfaden zu Griechenlands F-35.

Was die Luftwaffe offiziell zum Übergang gesagt hat

Eine operative Doktrin für die F-35 wurde nicht veröffentlicht. Öffentlich sind jedoch die Vorgaben der Führung. Im Tagesbefehl vom 8. November 2026 schrieb der Chef der Luftwaffe, die Einführung der F-35 beschränke sich „nicht auf die Beschaffung einer neuen Luftplattform“, sondern führe zu einem Umfeld, in dem „der Einsatz fortschrittlicher Technologien, die Vernetzung der operativen Mittel und die Stärkung ihrer Zusammenarbeit neue Fähigkeiten bei der Planung und Durchführung von Luftoperationen schaffen“. Im selben Text definierte er das strategische Ziel der Luftwaffe als eine Streitkraft, die „flexibel, netzzentriert und widerstandsfähig“ sei, und merkte an, auf dem künftigen Gefechtsfeld werde die Überlegenheit von der Fähigkeit entschieden, unterschiedliche Mittel „zu einem einzigen Entscheidungs- und Handlungsmechanismus“ zu verbinden. Nach Aussage des Chefs hänge die Wirksamkeit der Luftstreitkräfte heute von der Geschwindigkeit ab, mit der Informationen genutzt werden, sowie von der Interoperabilität und Widerstandsfähigkeit der Systeme, nicht nur von der Qualität der Flugzeuge.

Diese Linie ist nicht erst in diesem Jahr aufgetaucht. Im entsprechenden Tagesbefehl vom November 2025 bezeichnete Grigoriadis die Teilnahme am Programm als „entscheidenden Meilenstein, der die operative und geopolitische Landschaft des südöstlichen Mittelmeerraums verändert“ und verknüpfte die F-35 mit der Verbreitung der Datenverbindung Link 16 in der gesamten Flotte sowie mit Collaborative Combat Aircraft (CCA). Den politischen Rahmen lieferte der Nationale Verteidigungsminister Nikos Dendias. Bei der Vorstellung von Phase C der Neuen Streitkräftestruktur am 20. Oktober 2026 sagte er, jede F-35 werde in der Luft von bis zu sechs kooperativen Drohnen begleitet. An der Hellenischen Luftwaffenakademie sprach er am 8. November von einer Luftwaffe mit „200 modernen Kampfplattformen, die Hunderte unbemannter Fahrzeuge umgeben und lenken werden“, mit Luftbetankung „zum ersten Mal in unserer Geschichte“, einer Weltraumdirektion und einem teilstreitkräfteübergreifenden Ausbildungszentrum für unbemannte Luftfahrzeuge. Ein CCA-Vertrag ist nicht unterzeichnet worden, die Luftwaffe prüft weiterhin Optionen (siehe unsere Analyse). Die offizielle Linie verknüpft die F-35 jedoch klar mit einem Netz aus bemannten und unbemannten Mitteln.

Ausbildung in den USA: Ebbing, Eglin und die ersten 70

Der praktische Teil der Vorbereitung begann im Mai 2025 mit dem Besuch des Luftwaffenchefs in den USA. Im Pentagon traf Grigoriadis den damaligen Stabschef der US Air Force, General David Allvin, und in Fort Worth wurde er über das Programm unterrichtet und besichtigte die Produktionslinie. Dem Briefing für die griechische Delegation zufolge laufen die ersten griechischen F-35 Anfang 2027 in die Produktion und sollen in der zweiten Jahreshälfte 2028 ausgeliefert werden. Griechische Piloten werden auf der Ebbing Air National Guard Base in Fort Smith, Arkansas, ausgebildet, während die Bodentechniker auf der Eglin Air Force Base in Florida beginnen und anschließend zu den Piloten nach Fort Smith wechseln. Insgesamt werden 2027 70 Angehörige der Luftwaffe, Piloten und Techniker, in die USA reisen. Am 21. Mai 2025 besuchte der Luftwaffenchef Ebbing, wo ihn laut US Air Force der Kommandeur der US 19th Air Force, Generalleutnant Gregory Kreuder, und der Kommandeur der 85th Fighter Group, Oberst Nick Ihde, über die Ausbildung griechischer Piloten und Techniker und über die Auslieferungen der griechischen F-35A unterrichteten.

Ebbing ist das Zentrum, in dem die USA die Nutzer der F-35 ausbilden, die das Flugzeug über das Programm Foreign Military Sales (FMS) kaufen. Die Polen waren vor Griechenland dort, das erste finnische Flugzeug traf im Januar 2026 ein, das erste deutsche im Oktober (DVIDS). Der Fall Finnlands gibt einen guten Hinweis auf den griechischen Weg. Laut dem Ausbildungs- und Schulungskommando der US-Luftwaffe (Air Education and Training Command) trainieren die Finnen bei der 57th Fighter Squadron, der Einheit der US Air Force, die FMS-Kunden gewidmet ist. Die Piloten absolvieren Theorie und Simulatoren in Eglin und fliegen im Luftraum von Fort Smith, während die Techniker in Ebbing unter Anleitung von Herstellertechnikern ausgebildet werden, im Rahmen der Interim Contract Support. Für rund 20 finnische Piloten läuft das Programm von Mai 2026 bis Februar 2028, also fast zwei Jahre. Die ersten finnischen Piloten hatten in den USA trainiert, bevor die ersten F-35A Rovaniemi erreichten.

Im griechischen Zeitplan kursieren zwei Daten. Ministerpräsident Kyriakos Mitsotakis sagte am 8. Juli 2026, griechische Piloten würden 2027 mit der Ausbildung auf der F-35 beginnen, und Regierungssprecher Pavlos Marinakis sagte am 8. Oktober 2026, ab Anfang 2029 beginne die Ausbildung „auf unseren eigenen Flugzeugen in Amerika“. Unserer Einschätzung nach, die sich auf das finnische Modell stützt, beschreiben die beiden Daten unterschiedliche Phasen desselben Prozesses: Zuerst kommen Theorie und Simulatoren, während das Fliegen eines griechischen Flugzeugs dessen Auslieferung voraussetzt. Die US-Seite hat die Vorbereitung bereits vertraglich vergeben. Am 5. Mai 2025 vergab das Naval Air Systems Command (NAVAIR), das die F-35-Verträge verwaltet, an Lockheed Martin einen Auftrag über 17,19 Millionen US-Dollar (N00019-25-C-0012) für technische Unterstützung, Programmmanagement, besondere einmalige Kostenanforderungen und Ausbildung, mit dem Ziel, Griechenland als FMS-Kunden in das Programm aufzunehmen. Der Vertrag wird mit griechischen FMS-Mitteln finanziert und läuft im Mai 2028 aus, kurz vor den ersten Auslieferungen.

In Griechenland läuft die Vorbereitung über die Grund- und die Fortgeschrittenenausbildung. Der Luftwaffenchef hat auf das Internationale Flugausbildungszentrum in Kalamata und auf die synthetische Ausbildung verwiesen, und seit 2025 strebt die Luftwaffe über die Staffel für operative synthetische Ausbildung ein Netz von Virtual-Reality-Simulatoren bei den Kampfgeschwadern an, das mit dem Luftverteidigungsnetz verbunden ist. Die ersten F-35-Piloten werden aus den erfahrenen Reihen der Kampfstaffeln kommen, spätere Generationen aber beginnen wie alle Jagdpiloten mit der Fortgeschrittenenausbildung in Kalamata. Die F-35 verlangt jedoch etwas, das die Luftwaffe in der Vergangenheit nicht in diesem Maß benötigt hat: Ein großer Teil der Ausbildung findet in Simulatoren statt, weil dort Sensoren, elektronische Kriegführung und Taktiken, die sich im offenen Luftraum nicht vollständig üben lassen, voll ausgereizt werden können.

Andravida: ein Stützpunkt der fünften Generation unter US-Sicherheitsregeln

Die F-35 werden beim 117. Kampfgeschwader in Andravida stationiert, wo derzeit die 338. Staffel die letzten griechischen F-4E Phantom fliegt. Die Mitteilung der USA an den Kongress vom Januar 2024 benennt die Rolle des neuen Flugzeugs: Die F-35 soll die zunehmende Veralterung der F-4 und Mirage 2000 der Luftwaffe ausgleichen. Der Regierungsrat für Nationale Sicherheit (KYSEA) hat 290 Millionen Euro für die Arbeiten am Stützpunkt genehmigt, darunter gehärtete Flugzeugunterstände, Wartungshangars, Anlagen zur Reparatur der Tarnbeschichtung, Bereiche für den Umgang mit Verschlusssachen sowie physische und Cybersicherheits-Infrastruktur. Die Ausschreibung ist noch nicht erfolgt. Der Stützpunkt muss bereit und zertifiziert sein, bevor er die Flugzeuge erhält, weshalb die Arbeiten der empfindlichste Punkt des Zeitplans sind: Verzögern sie sich, bleiben die griechischen F-35 länger in den USA.

Sicherheit betrifft nicht nur Gebäude. Dieselbe Mitteilung besagt, dass die höchste Geheimhaltungsstufe des verkauften Materials und der Dienstleistungen GEHEIM (SECRET) ist und dass die USA Griechenland für fähig hielten, der sensiblen Technologie „im Wesentlichen den gleichen Schutz“ zu bieten wie die US-Regierung. Das Paket umfasst kryptografische Module KGV-135A, einfache Schlüsselladegeräte AN/PYQ-10, ein Freund-Feind-Kennungssystem (IFF) und eingestufte Software. In der Praxis werden Schlüsselverwaltung, Personalüberprüfung und kontrollierte Bereiche Teil des Alltagsbetriebs eines ganzen Geschwaders, nicht nur eines einzelnen Büros. Die Änderung betrifft alles, von der Einweisung der Piloten vor einem Einsatz bis zur Frage, wer einen Hangar betreten darf.

Dieselbe Mitteilung beschreibt das mit dem Flugzeug gekaufte Ausbildungssystem. Für Piloten umfasst es Full Mission Simulators und einen Deployable Mission Rehearsal Trainer. Für Techniker umfasst es Trainingsgeräte für die Systeme des Flugzeugs, den Schleudersitz, das Triebwerk F135 und die Waffenbeladung sowie ein Outer-Mold-Line-Labor für die Tarnbeschichtung. Diese Einrichtungen können in einem einzigen Integrated Training Center oder in getrennten Zentren für Piloten und Techniker installiert werden. Wo sie in Griechenland aufgestellt werden, wurde nicht bekannt gegeben, doch die Wahl wird bestimmen, wie schnell die Luftwaffe neue Piloten selbst ausbilden kann, ohne sie in die USA zu schicken.

Ein Netz mit Rafale, F-16 Viper und Luftverteidigung: MADL, Link 16 und Missionsdaten

Die zentrale Frage ist, wie die Informationen der F-35 zum Rest der Flotte gelangen. Die US-Mitteilung besagt, dass das Flugzeug zwei Datenverbindungen hat. Der Multi-Function Advanced Data Link (MADL) ist ausschließlich für die F-35 konzipiert und ermöglicht schwer abhörbare Kommunikation zwischen F-35. Link 16 erlaubt die Kommunikation mit älteren Flugzeugen, mit den J-Serien-Nachrichten, die von der NATO und den US-Streitkräften genutzt werden. Die Rafale und die F-16 Viper der Luftwaffe nutzen Link 16, und der Luftwaffenchef hat dessen Verbreitung in der gesamten Flotte zum Ziel erklärt. Die Hellenische Luft- und Raumfahrtindustrie (EAB) hat eine transportable Kommunikationsstation entwickelt und gebaut, die mit dem Link-16-Netz und dem Luftverteidigungsnetz verbunden ist. Link 16 sendet jedoch in alle Richtungen, sodass seine Nutzung für ein Flugzeug mit geringer Radarsignatur eine taktische Entscheidung ist: wann gesendet wird, was gesendet wird und aus welcher Entfernung. Ein Gateway-System, das MADL-Daten für die anderen Mittel übersetzen würde, wurde für Griechenland nicht angekündigt. Wie F-35-Ziele die F-16 und die Bodentruppen erreichen können, untersucht die Analyse zum Sniper-NTP-Pod.

Das zweite Thema sind die Mission Data Files. Sie sind die „Bedrohungsbibliothek“ des Flugzeugs und sagen den Sensoren und dem System für elektronische Kriegführung, welches Radar oder welcher Sender feindlich ist und wie er bekämpft werden soll. Die Mitteilung an den Kongress enthält für Griechenland „Unterstützung durch ein Reprogrammierungslabor“ und stellt klar, dass das Labor für elektronische Kriegführung von Ingenieuren der US-Regierung genutzt wird, um gemeinsame Missionsdatendateien für ausländische Nutzer zu erstellen. Partnerländer des Programms haben eigene Einrichtungen: Italien und Norwegen teilen sich ein Labor in Eglin, wo die Italiener im Oktober 2022 ihre erste Datei erstellten. Auf Grundlage der Mitteilung wird Griechenland als FMS-Kunde auf das US-Labor angewiesen sein. Die Wirksamkeit der F-35 in der Ägäis und im östlichen Mittelmeer hängt davon ab, wie schnell die Dateien mit den Bedrohungen der Region aktualisiert werden.

Das dritte Thema ist die Reichweite. Die F-35A wird in der Luft über einen starren Ausleger betankt, wie die F-16. Die KC-390 (Programmakte), die die Luftwaffe beschafft, betanken in der angekündigten Konfiguration mit einem Schlauch-und-Trichter-System und können somit die Rafale und die Mirage 2000-5 versorgen, nicht aber die F-35A und die F-16. Dendias sprach von „Airtankern“ getrennt von den neuen Transportflugzeugen, ohne dass ein Typ angekündigt wurde. Unserer Einschätzung nach werden Langstreckeneinsätze griechischer F-35 ohne ein Tankflugzeug mit Ausleger von verbündeten Flugzeugen abhängen, was im selben Zeitrahmen wie ihre Einführung gelöst werden muss.

Unterstützung und Wartung: ALIS/ODIN, Ersatzteile und griechische Techniker

Die F-35 verändert auch, wie die Luftwaffe ihre Flugzeuge wartet. Die Mitteilung an den Kongress beschreibt das weltweite Unterstützungssystem Autonomic Logistics Global Sustainment (ALGS), das Lieferkette, Reparaturen, Unterstützungsgerät, Triebwerke und Ausbildung vereint, sowie das Informationssystem ALIS, das das Programm schrittweise durch das neuere ODIN ersetzt. Das Flugzeug erfasst fortlaufend den Zustand seiner Subsysteme, sodass die Wartung vorbeugend erfolgt, vor einem Ausfall. Das griechische Paket enthält Contractor Logistics Support, Ersatzteile, ein Verbesserungsprogramm für Komponenten des Triebwerks F135 und technische Handbücher. Für eine Luftwaffe mit langer Tradition eigenständiger Wartung bedeutet der Beitritt zu einem gemeinsamen internationalen Ersatzteilpool eine größere Abhängigkeit von der Zuverlässigkeit des Systems. Der jüngste Bericht des Rechnungshofs der US-Regierung (GAO), der Ersatzteile im Wert von Milliarden Dollar ohne genaue Aufzeichnungen feststellte (unser Bericht), zeigt, dass das System noch Schwächen hat.

Die Ausbildung der Techniker ist ebenso wichtig wie die der Piloten. Die griechischen Techniker beginnen im F-35 Academic Training Center in Eglin, der zentralen Wartungsschule des Programms, und setzen mit praktischer Ausbildung in Ebbing fort. Dort arbeiten sie wie die Finnen an der Seite von Herstellertechnikern, damit beim Umzug der Flugzeuge nach Andravida griechisches Personal bereitsteht, das die Einsatzbereitschaft hoch halten kann. Drei Elemente werden zeigen, ob der Übergang im Zeitplan liegt. Das erste ist die Ausschreibung und Ausführung der Arbeiten in Andravida. Das zweite ist die Entsendung der 70 Angehörigen 2027 in die USA. Das dritte ist die Unterzeichnung der Waffenverträge, für die noch kein Angebots- und Annahmeschreiben (Letter of Offer and Acceptance, LOA) unterzeichnet wurde.

Die Schritte des Übergangs zur F-35

Häufig gestellte Fragen zur F-35-Vorbereitung der Luftwaffe

Wo werden die griechischen F-35-Piloten ausgebildet?

Auf der Ebbing Air National Guard Base in Fort Smith, Arkansas, wo FMS-Nutzer ausgebildet werden, so der Generalstab der Luftwaffe. Die Techniker beginnen auf der Eglin Air Force Base in Florida und setzen in Ebbing fort. Bei anderen FMS-Nutzern wie Finnland erfolgen Theorie und Simulatoren in Eglin.

Wie viele Angehörige der Luftwaffe werden in den USA ausgebildet?

Nach den Angaben beim Besuch des Luftwaffenchefs im Mai 2025 werden 2027 70 Angehörige der Luftwaffe, Piloten und Techniker, in die USA reisen.

Wo werden die griechischen F-35 stationiert?

Beim 117. Kampfgeschwader in Andravida, wo heute F-4E fliegen. KYSEA hat 290 Millionen Euro für die Infrastrukturarbeiten genehmigt, die Ausschreibung ist noch nicht erfolgt.

Kann die F-35 Daten mit der Rafale und der F-16 Viper austauschen?

Über die Datenverbindung Link 16, die alle drei Flugzeuge nutzen, werden Zielspuren und J-Serien-Nachrichten ausgetauscht, nicht das vollständige Bild der Sensoren der F-35. Die schwer abhörbare MADL-Verbindung funktioniert nur zwischen F-35.

Was sind die Mission Data Files der F-35?

Sie sind die Bedrohungsbibliothek des Flugzeugs, mit der die Sensoren und das System für elektronische Kriegführung feindliche Radare und Sender erkennen. Für FMS-Kunden wie Griechenland werden sie von Ingenieuren der US-Regierung in einem Reprogrammierungslabor erstellt.