الشرق الأوسط وشمال أفريقيا
مضيق هرمز مبسّطاً: لماذا يهم هذا الممر الضيق
يحمل مضيق هرمز نحو خُمس نفط العالم وحصة كبيرة من غازه المسال. إليكم الأرقام والجغرافيا وطرق الالتفاف وقانون المرور.
مضيق هرمز ممر بحري ضيق بين شبه الجزيرة العربية وإيران، يربط الخليج العربي (الفارسي) بخليج عُمان وبحر العرب. وتكمن أهميته في أن معظم النفط وحصة كبيرة من الغاز الطبيعي المسال المنتَجين حول الخليج يجب أن يمرّا عبره ليصلا إلى المشترين، وفي أن البدائل للالتفاف عليه محدودة.
أبرز النقاط
- تقدّر إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) تدفقات النفط عبر المضيق بـ20.9 مليون برميل يومياً في النصف الأول من عام 2025، أي نحو خُمس استهلاك العالم من السوائل البترولية.
- تقول وكالة الطاقة الدولية (IEA) إن عرض المضيق عند أضيق نقطة فيه 29 ميلاً بحرياً فقط، وإن عرض كل من مسارَي الملاحة نحو ميلين في كل اتجاه.
- السعودية والإمارات وحدهما لديهما خطوط أنابيب عاملة لنقل الخام تتجنب المضيق، وتقدّر وكالة الطاقة الدولية طاقتهما الفائضة بين 3.5 و5.5 مليون برميل يومياً.
- بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، تتمتع السفن في مضيق كهذا بـ«حق المرور العابر» الذي لا يجوز للدول الساحلية تعليقه، لكن إيران والولايات المتحدة لا تردان في قائمة الأمم المتحدة للأطراف.
أين يقع مضيق هرمز وما عرضه؟
يفصل المضيق إيران في الشمال عن شبه الجزيرة العربية في الجنوب. وتحدد نشرة وكالة الطاقة الدولية الصادرة في شباط/فبراير 2026 عرضه عند أضيق نقطة بـ29 ميلاً بحرياً (54 كم). ولا تستخدم السفن ذلك كله. فلكل من الحركة الداخلة والخارجة ممر صالح للملاحة بعرض نحو ميلين (3.7 كم)، يفصل بينهما نطاق عازل بالعرض نفسه.
وتشير إدارة معلومات الطاقة إلى أن المضيق عميق وواسع بما يكفي لأكبر ناقلات النفط الخام في العالم، ولهذا يحمل ممر بهذا الضيق هذا القدر الكبير من التجارة.
كم من النفط والغاز يمرّ عبره؟
كتبت إدارة معلومات الطاقة، وهي التي تنشر أكثر تقديرات التدفق تداولاً، أن إجمالي تدفقات النفط عبر المضيق «بلغ متوسطه 20.9 مليون برميل يومياً» في النصف الأول من عام 2025. وتصف ذلك بأنه يعادل نحو 20% من الاستهلاك العالمي للسوائل البترولية وربع النفط المتداول بحراً. وبالنسبة إلى الغاز الطبيعي المسال، تقدّر أن 11.4 مليار قدم مكعبة يومياً، أي أكثر من 20% من تجارة الغاز المسال العالمية، مرّت عبر المضيق في الفترة نفسها، وجاءت في الأساس من قطر.
وتصل وكالة الطاقة الدولية إلى صورة مماثلة انطلاقاً من بيانات تتبّع الناقلات لعام 2025 كاملاً. فهي تحصي نحو 20 مليون برميل يومياً من النفط المصدَّر عبر المضيق، منها 14.95 مليوناً من النفط الخام والمكثفات و4.93 مليوناً من المنتجات النفطية. أما حصة الغاز المسال لدى الوكالة فأقل قليلاً، إذ تبلغ 19% من التجارة العالمية، وتعزو ذلك إلى مرور نحو 93% من صادرات قطر و96% من صادرات الإمارات من الغاز المسال عبر المضيق.
| المُصدِّر | النفط الخام والمكثفات (مليون ب/ي) | المنتجات النفطية (مليون ب/ي) | الإجمالي (مليون ب/ي) |
|---|---|---|---|
| السعودية | 5.43 | 0.80 | 6.23 |
| العراق | 3.32 | 0.31 | 3.63 |
| الإمارات العربية المتحدة | 2.02 | 1.22 | 3.24 |
| إيران | 1.69 | 0.72 | 2.41 |
| الكويت | 1.40 | 0.97 | 2.37 |
| قطر | 0.73 | 0.69 | 1.43 |
| المنطقة المحايدة السعودية الكويتية | 0.35 | 0.00 | 0.35 |
| البحرين | 0.00 | 0.21 | 0.21 |
| الإجمالي عبر هرمز | 14.95 | 4.93 | 19.87 |
المصدر: وكالة الطاقة الدولية، نشرة مضيق هرمز، شباط/فبراير 2026، بيانات عام 2025 كاملاً (استناداً إلى بيانات كبلر).
وللاطلاع على مقدمة مصوّرة موجزة عن الوقائع نفسها، نشرت «الجزيرة الإنجليزية» شرحاً عن كيفية عمل المضيق ولماذا يهم إمدادات النفط العالمية.
من يعتمد على المضيق؟
أبرز الزبائن في آسيا. وتقدّر إدارة معلومات الطاقة أن 89% من النفط الخام والمكثفات التي مرّت عبر المضيق في النصف الأول من عام 2025 ذهبت إلى الأسواق الآسيوية. وتقول وكالة الطاقة الدولية إن الصين والهند معاً تلقّتا 44% من صادرات الخام عام 2025، وإن اليابان وكوريا الجنوبية تعتمدان بصورة خاصة على هذا التدفق. أما أوروبا فوجهة ثانوية للخام: نحو 600 ألف برميل يومياً، أو 4% من تدفقات الخام إلى المنطقة، بحسب الوكالة.
وتشير الوكالة أيضاً إلى أن معظم الطاقة الإنتاجية الفائضة للنفط في العالم بيد السعودية، ولذلك فإن اضطراباً مطولاً قد يجعل هذا الاحتياطي غير متاح هو الآخر. وتعتمد إيران والعراق والكويت وقطر والبحرين على المضيق في الغالبية الساحقة من صادراتها النفطية، بحسب تعبير الوكالة.
هل يمكن للنفط الالتفاف على مضيق هرمز؟
جزئياً فقط. فوكالة الطاقة الدولية تحدد خطَّي أنابيب عاملَين للخام يمكنهما نقل النفط بعيداً عن المضيق. الأول خط أنابيب النفط الخام في أبوظبي التابع للإمارات، ويمتد نحو 400 كم من حبشان إلى الفجيرة على خليج عُمان، بطاقة أصلية قدرها 1.5 مليون برميل يومياً وطاقة حالية مبلَّغ عنها تقارب 1.8 مليون. والثاني خط الأنابيب الشرقي الغربي في السعودية الذي ينقل الخام من بقيق إلى ينبع على البحر الأحمر؛ وقد أُفيد بأن طاقته تصل إلى 7 ملايين برميل يومياً، وهو مستوى تقول وكالة الطاقة الدولية إنه لم يُختبر في تدفقات مستمرة.
وتقدّر الوكالة طاقة الالتفاف المتاحة بين 3.5 و5.5 مليون برميل يومياً، وهي أقل بكثير من نحو 20 مليوناً تمرّ عبر المضيق. وتعطي إدارة معلومات الطاقة رتبة مقدار مماثلة، نحو 4.7 مليون برميل يومياً للخطين السعودي والإماراتي معاً، وتلاحظ أن الإمارات تخطط لخط آخر بطاقة 1.5 مليون برميل يومياً. أما خط غوره ـ جاسك الإيراني إلى خليج عُمان فطاقته المعلنة مليون برميل يومياً، لكن الوكالة تقول إنه عملياً لا يزال غير عامل، وتقدّر إدارة معلومات الطاقة طاقته الفعلية بنحو 0.3 مليون. وفي ما يخص الغاز، تقول الوكالة إنه لا توجد طرق بديلة لكميات الغاز المسال القطرية والإماراتية.
ماذا يقول القانون الدولي عن المرور؟
القواعد الرئيسية في الجزء الثالث من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 (يونكلوس). فالمادة 38 تنص على أنه في المضائق المستخدمة للملاحة الدولية «تتمتع جميع السفن والطائرات بحق المرور العابر الذي لا يجوز إعاقته». ويُعرَّف المرور العابر بأنه حرية الملاحة والتحليق «لغرض وحيد هو العبور المتواصل والسريع» عبر المضيق.
وتضع الاتفاقية واجبات على الجانبين. فعلى السفن والطائرات أن تمضي دون إبطاء وأن تمتنع عن أي تهديد بالقوة أو استخدام لها ضد سيادة الدول المطلة على المضيق وسلامتها الإقليمية واستقلالها السياسي. وتنص المادة 44 على أن الدول المطلة على المضيق «لا تعرقل المرور العابر» وأنه «لا يجوز تعليق المرور العابر». وتجيز المادة 42 للدول المطلة على المضيق اعتماد قوانين وأنظمة معينة بشأن المرور العابر، لكن لا يجوز أن تميّز بين السفن الأجنبية.
أما القائمة الزمنية للأمم المتحدة للأطراف في الاتفاقية، التي تحصي 172 عضواً بعد انضمام كمبوديا في شباط/فبراير 2026، فلا تضم إيران ولا الولايات المتحدة، بينما تُدرج سلطنة عُمان على الشاطئ الجنوبي بوصفها مصدّقة عام 1989. ولا يبيّن نص الاتفاقية كيف يؤثر ذلك في المطالب القانونية للدول غير الأطراف، ولا يتخذ هذا المقال موقفاً من المسألة.
ما الذي يجري في المضيق الآن؟
تعطّلت الحركة عبر المضيق بشدة في الأسابيع الأخيرة، ويصعب التحقق من الروايات المتضاربة. فقد ذكر تقرير «جيوبوليتيكي» عن الإحاطة الأسبوعية لعمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) أن الحركة أدنى بنحو 70% من مستويات ما قبل الحرب، وأن الوكالة حذّرت من أن معظم السفن المستهدفة لا تبلّغ عن ذلك. وسجّل التقرير نفسه زعم الحرس الثوري الإيراني أن ناقلة عملاقة اصطدمت بلغم على مسار «غير معتمد» وأن المضيق مغلق، وتصريحاً لقائد القيادة المركزية الأمريكية بأنه لا يزال مفتوحاً. انظر تغطية «جيوبوليتيكي» في هرمز: الحرس الثوري يقول إن ناقلة عملاقة انفجرت بلغم على مسار «غير معتمد» – UKMTO: الحركة أدنى بنسبة 70% وإيران: «إذا غادرت الولايات المتحدة المنطقة فسيُفتح مضيق هرمز» – «وإن لم تغادر فسنطردها».
كما يعيد المصدّرون توجيه شحناتهم. وكما ورد في وزير النفط الإيراني يستقيل مع تعافي صادرات الخليج، و40% منها تتجاوز هرمز، قدّرت شركة التحليلات كبلر أن 40% من صادرات الخليج من الخام والمكثفات في أيلول/سبتمبر تجاوزت المضيق، مقابل 17% قبل الحرب.
المصادر
يستند هذا المقال إلى تحليل إدارة معلومات الطاقة لمعابر عبور النفط العالمية (قسم مضيق هرمز، محدَّث في آذار/مارس 2026)، ونشرة وكالة الطاقة الدولية عن مضيق هرمز (شباط/فبراير 2026)، ونص الجزء الثالث من يونكلوس والقائمة الزمنية للتصديقات الصادرة عن الأمم المتحدة. وتأتي أرقام الحركة الحالية من تقارير «جيوبوليتيكي» السابقة، التي تستند إلى UKMTO وكبلر.
