Analyse
Die Straße von Hormus erklärt: Warum die enge Passage so wichtig ist
Die Straße von Hormus trägt etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und einen großen Teil des LNG. Hier die Zahlen, die Geografie, die Umgehungsrouten und das Recht der Durchfahrt.
Die Straße von Hormus ist die schmale Meerespassage zwischen der Arabischen Halbinsel und dem Iran, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer verbindet. Sie ist wichtig, weil der Großteil des rund um den Golf geförderten Öls und ein großer Teil des Flüssigerdgases (LNG) sie passieren muss, um zu den Abnehmern zu gelangen, und weil die Möglichkeiten, sie zu umgehen, begrenzt sind.
Die wichtigsten Punkte
- Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) beziffert die Ölströme durch die Meerenge im ersten Halbjahr 2025 auf 20,9 Millionen Barrel pro Tag, etwa ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Erdölprodukten.
- Die Internationale Energieagentur (IEA) gibt an, die Meerenge sei an ihrer schmalsten Stelle nur 29 Seemeilen breit, mit Schifffahrtsrouten von jeweils etwa zwei Meilen Breite in jede Richtung.
- Nur Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über funktionierende Rohölpipelines, die die Meerenge umgehen; die IEA schätzt ihre freie Kapazität auf 3,5 bis 5,5 Millionen Barrel pro Tag.
- Nach dem UN-Seerechtsübereinkommen genießen Schiffe in einer solchen Meerenge die „Transitdurchfahrt“, die Küstenstaaten nicht aussetzen dürfen; der Iran und die Vereinigten Staaten stehen jedoch nicht auf der Liste der Vertragsparteien der UN.
Wo liegt die Straße von Hormus, und wie breit ist sie?
Die Meerenge trennt den Iran im Norden von der Arabischen Halbinsel im Süden. Das Faktenblatt der IEA vom Februar 2026 gibt ihre Breite an der schmalsten Stelle mit 29 Seemeilen (54 km) an. Die Schiffe nutzen davon nicht alles. Der ein- und der ausfahrende Verkehr haben jeweils eine befahrbare Rinne von etwa zwei Meilen (3,7 km) Breite, getrennt durch eine Pufferzone derselben Breite.
Die EIA weist darauf hin, dass die Meerenge tief und breit genug für die größten Rohöltanker der Welt ist, weshalb ein so schmaler Korridor einen so großen Teil des Handels trägt.
Wie viel Öl und Gas passiert sie?
Die EIA, die die am häufigsten zitierten Schätzungen zu den Mengen veröffentlicht, schrieb, die gesamten Ölströme durch die Meerenge hätten im ersten Halbjahr 2025 „durchschnittlich 20,9 Millionen b/d“ betragen. Das entspricht nach ihrer Darstellung etwa 20 % des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Erdölprodukten und einem Viertel des auf dem Seeweg gehandelten Öls. Beim Flüssigerdgas schätzt sie, dass im selben Zeitraum 11,4 Milliarden Kubikfuß pro Tag, also über 20 % des weltweiten LNG-Handels, die Meerenge passierten, vor allem aus Katar.
Die IEA kommt auf Grundlage von Tanker-Ortungsdaten für das gesamte Jahr 2025 zu einem ähnlichen Bild. Sie zählt fast 20 Millionen Barrel Öl pro Tag, die durch die Meerenge exportiert wurden, davon 14,95 Millionen Rohöl und Kondensat und 4,93 Millionen Ölprodukte. Der LNG-Anteil der IEA liegt mit 19 % des weltweiten Handels etwas niedriger; sie führt das darauf zurück, dass etwa 93 % der LNG-Exporte Katars und 96 % derjenigen der VAE die Meerenge passieren.
| Exporteur | Rohöl und Kondensat (Mio. b/d) | Ölprodukte (Mio. b/d) | Gesamt (Mio. b/d) |
|---|---|---|---|
| Saudi-Arabien | 5,43 | 0,80 | 6,23 |
| Irak | 3,32 | 0,31 | 3,63 |
| Vereinigte Arabische Emirate | 2,02 | 1,22 | 3,24 |
| Iran | 1,69 | 0,72 | 2,41 |
| Kuwait | 1,40 | 0,97 | 2,37 |
| Katar | 0,73 | 0,69 | 1,43 |
| Saudisch-kuwaitische Neutrale Zone | 0,35 | 0,00 | 0,35 |
| Bahrain | 0,00 | 0,21 | 0,21 |
| Gesamt durch Hormus | 14,95 | 4,93 | 19,87 |
Quelle: IEA, Strait of Hormuz Factsheet, Februar 2026, Gesamtjahr 2025 (auf Grundlage von Kpler-Daten).
Für eine kurze visuelle Einführung in dieselben Fakten hat Al Jazeera English einen Erklärfilm veröffentlicht, der zeigt, wie die Meerenge funktioniert und warum sie für die weltweite Ölversorgung wichtig ist.
Wer ist auf die Meerenge angewiesen?
Die Hauptabnehmer sitzen in Asien. Die EIA schätzt, dass 89 % des Rohöls und Kondensats, das im ersten Halbjahr 2025 die Meerenge passierte, an asiatische Märkte ging. Die IEA erklärt, China und Indien zusammen hätten 2025 44 % der Rohölexporte erhalten, und Japan und Südkorea seien in besonderem Maße auf den Strom angewiesen. Europa ist für Rohöl ein untergeordnetes Ziel: nach Angaben der IEA etwa 600.000 Barrel pro Tag, das sind 4 % der Rohölströme der Region.
Die IEA weist außerdem darauf hin, dass der Großteil der freien Ölförderkapazität der Welt bei Saudi-Arabien liegt, sodass bei einer längeren Störung auch diese Reserve nicht verfügbar sein könnte. Iran, Irak, Kuwait, Katar und Bahrain sind nach den Worten der IEA für den weitaus größten Teil ihrer Ölexporte auf die Meerenge angewiesen.
Kann Öl die Straße von Hormus umgehen?
Nur teilweise. Die IEA nennt zwei betriebsbereite Rohölpipelines, die Öl um die Meerenge herumleiten können. Die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline der VAE verläuft über etwa 400 km von Habshan nach Fudschaira am Golf von Oman, mit einer ursprünglichen Kapazität von 1,5 Millionen Barrel pro Tag und einer gemeldeten aktuellen Kapazität von nahezu 1,8 Millionen. Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline befördert Rohöl von Abqaiq nach Yanbu am Roten Meer; ihre Kapazität wird mit bis zu 7 Millionen Barrel pro Tag angegeben, ein Wert, der nach Angaben der IEA für dauerhafte Durchflüsse nicht erprobt ist.
Die IEA schätzt die verfügbare Umgehungskapazität auf 3,5 bis 5,5 Millionen Barrel pro Tag, also weit weniger als die rund 20 Millionen, die durch die Meerenge fließen. Die EIA nennt eine ähnliche Größenordnung, etwa 4,7 Millionen Barrel pro Tag für die saudische und die emiratische Pipeline zusammen, und merkt an, dass die VAE eine weitere Leitung mit 1,5 Millionen Barrel pro Tag planen. Die iranische Goreh-Dschask-Pipeline zum Golf von Oman hat eine angegebene Kapazität von 1 Million Barrel pro Tag, bleibt nach Angaben der IEA aber faktisch außer Betrieb, und die EIA beziffert ihre tatsächliche Kapazität auf rund 0,3 Millionen. Beim Gas gibt es nach Angaben der IEA keine alternativen Routen für die katarischen und emiratischen LNG-Mengen.
Was sagt das Völkerrecht zur Durchfahrt?
Die wichtigsten Regeln stehen in Teil III des UN-Seerechtsübereinkommens von 1982 (UNCLOS). Artikel 38 besagt, dass in zur internationalen Schifffahrt genutzten Meerengen „alle Schiffe und Luftfahrzeuge das Recht der Transitdurchfahrt genießen, die nicht behindert werden darf“. Die Transitdurchfahrt wird als Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs „ausschließlich zum Zweck des ununterbrochenen und zügigen Transits“ der Meerenge definiert.
Das Übereinkommen legt beiden Seiten Pflichten auf. Schiffe und Luftfahrzeuge müssen ohne Verzug weiterfahren und sich jeder Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen die Souveränität, territoriale Unversehrtheit oder politische Unabhängigkeit der Anliegerstaaten enthalten. Artikel 44 besagt, dass Anliegerstaaten die Transitdurchfahrt „nicht behindern dürfen“ und dass „die Transitdurchfahrt nicht ausgesetzt werden darf“. Artikel 42 erlaubt den Anliegerstaaten, bestimmte Gesetze und Vorschriften zur Transitdurchfahrt zu erlassen, die jedoch ausländische Schiffe nicht diskriminieren dürfen.
Die chronologische Liste der Vertragsparteien des Übereinkommens bei den UN, die nach dem Beitritt Kambodschas im Februar 2026 172 Mitglieder zählt, enthält weder den Iran noch die Vereinigten Staaten, während Oman am Südufer als Staat verzeichnet ist, der 1989 ratifiziert hat. Der Text des Übereinkommens sagt nicht, wie sich dies auf die Rechtsansprüche von Nichtvertragsparteien auswirkt, und dieser Artikel bezieht dazu keine Position.
Was geschieht derzeit in der Meerenge?
Der Verkehr durch die Meerenge ist in den vergangenen Wochen stark gestört worden, und die widerstreitenden Darstellungen lassen sich schwer überprüfen. Im Bericht von Geopolitiki über das wöchentliche Briefing der UK Maritime Trade Operations (UKMTO) hieß es, der Verkehr liege etwa 70 % unter dem Vorkriegsniveau, und die Behörde warnte, dass die meisten angegriffenen Schiffe dies nicht melden. Derselbe Bericht hielt die Behauptung der iranischen Revolutionsgarden fest, ein Supertanker sei auf einer „nicht genehmigten“ Route auf eine Mine gelaufen und die Meerenge sei gesperrt, sowie eine Erklärung des Chefs des US-Zentralkommandos, sie bleibe offen. Siehe die Berichterstattung von Geopolitiki in Hormus: Revolutionsgarden sagen, ein Supertanker sei auf einer „nicht genehmigten“ Route auf eine Mine gelaufen und explodiert – UKMTO: Verkehr um 70 % gesunken und Iran: „Wenn die USA die Region verlassen, öffnet sich die Straße von Hormus“ – „Wenn sie nicht gehen, werden wir sie vertreiben“.
Auch die Exporteure haben ihre Routen geändert. Wie in Irans Ölminister tritt zurück, während sich die Golf-Exporte erholen und 40 % Hormus umgehen berichtet, schätzte das Analyseunternehmen Kpler, dass im September 40 % der Rohöl- und Kondensatexporte des Golfs die Meerenge umgingen, gegenüber 17 % vor dem Krieg.
Quellen
Dieser Artikel stützt sich auf die Analyse der EIA zu den globalen Öl-Engpässen (Abschnitt Straße von Hormus, Stand März 2026), das Faktenblatt der IEA zur Straße von Hormus (Februar 2026), den Text von UNCLOS Teil III und die chronologische Ratifikationsliste der UN. Zahlen zum aktuellen Verkehr stammen aus früheren Berichten von Geopolitiki, die sich auf UKMTO und Kpler berufen.
